waar ben jij op vakantie geweest met je Volvo?

<img src="/sites/default/public_files/user710/VAKANTIE_VAALS_2010_078.jpg" width="500" height="375" />
&#160;
Tja ,...en waar kom je dan terecht ....
&#160;

Oh nee, Henk D. is in Wittem aanbeland  
Dat is wel erg dicht in de buurt  

Dit jaar bracht de 'woonboot op wielen' ons weer veilig naar Bretagne, en dankzij de nivomats met een kaarsrechte koets. Daar verbaas ik me iedere keer weer over...Na een nachtje staan ietsje zakken (max een cm of 3), maar na 200 meter weer kaarsrecht. En dan zit ie echt bomvol, zie foto. En dankzij de nieuwe airco condensor ook heerlijk koel. Onontbeerlijk met een kleintje achterin.
<img src=" lh3.ggpht.com/_-DsbkWaWi6w/TFWySjOPIkI/A...O0/s640/IMG_0230.JPG " width="640" height="480" />
<img src=" lh4.ggpht.com/_-DsbkWaWi6w/TFWyV8mHBqI/A...9M/s720/DSC_7421.JPG " width="720" height="478" /> 
<img src=" lh5.ggpht.com/_-DsbkWaWi6w/TFWyYtBNy8I/A...u4/s720/DSC_7713.JPG " width="720" height="478" /> 

<img src=" lh6.ggpht.com/_-DsbkWaWi6w/TFWybWAfkpI/A...FI/s720/DSC_7902.JPG " width="720" height="478" /> 

<img src=" lh3.ggpht.com/_-DsbkWaWi6w/TFWydxoSVqI/A...LY/s640/IMG_0438.JPG " width="640" height="480" /> 

Hé, J.R. Blokzijl, kan ik je hebben gezien in Perros Guirec? Ik zag jouw kleur met een nederlands kenteken daar, maar het regende en d'r zaten wat fransen tussen ons.
@ Chilm: waar haal ik m'n chips het beste, en ten tweede: enkele specialisten denken dat de injectoren aan hun max. zaten, vandaar het pingelen? Wat denk jij?

@whitehorse: Wij zaten 4 tot en met 19 juni in de buurt van Paimpol....een stuk verder naar het Oosten dan Perros Quirec...maar dat je mijn kleur hebt gezien met een Nederlands kenteken is bijzonder...want ik heb er nog NOOIT een gezien....deze kleur is volgens mij redelijk zeldzaam...

Er rijdt hier in de buurt ook een aubergine 940, blijkbaar geen lid tot nog toe, ik heb er wél eens een folder onder de ruitenwisser gestopt.
&#160;
Ik kon de kleur niet heel goed zien omdat de auto een eindje voor me reed in de regen over de boulevard van Perrios Guirec, dus misschien zag ik het niet goed. Het was trouwens de enige nederlandse 940 die ik in twee weken Bretagne en Normandië heb gezien!

Ook wij zijn inmiddels weer teruggekeerd van een fijne en warme vakantie in Spanje. Het Hotel heeft het fantastisch gedaan: zonder klagen met 35 graden, volle bepakking, caravan en de airco op windkracht 10 door Frankrijk en over de Pyreneeën gesleurd. Geen druppel olie gebruikt, geen krimp gegeven. Ik zou zeggen "Respect!"
Jammer dat het alweer achter de rug is. 

<img src="/sites/default/public_files/user3099/Foto1546.jpg" width="500" height="300" /> 
<img src="/sites/default/public_files/user3099/Foto1557.jpg" width="500" height="300" /> 
Rob K. 

Verschillende passen gereden deze vakantie, maar de Grimselpas (Zwitserland) was toch wel de mooiste. Onderstaande foto is genomen vlak voor wij het hoogste punt (2.165m) van de pas bereikten. <img src="/sites/default/public_files/user3156/IMG_0025.jpg" alt="Lazarus op de Grimselpas" width="333" height="500" />
Onze diesel heeft zich voorbeeldig gedragen. Voor vertrek nog grondig aangepakt; remblokken voor vervangen en alle remmen rondom goed nagelopen en gangbaar gemaakt, olie vervangen, oliefilter vervangen, intercooler vervangen (bleek lek), alle vloeistoffen gecontroleerd en aangevuld, airco condensor vervangen en airco afgevuld (dat was nodig voor de 32 graden in Toscane) en allerhande kleine dingen gerepareerd en nagelopenen en allerlei zaken op voorraad in de auto gelegd.
Wij hebben een toch gemaakt van ongeveer 4.000km door Duitsland, Zwitserland, Italie (Umbrië, Toscane en de Dolomieten), terug via Oostenrijk en Duitsland. En natuurlijk alles wat we nodig hadden voor twee personen gewoon onder het afdekzeiltje van de bagageruimte, coolbox achter de bijrijdersstoel en de cameratas achter de bestuurder. Op de camping in de Dolomieten liep er een wandelpad vlak langs onze tent. Het Woord "Grande" werd vaak gebruikt als er door de passanten naar onze diesel gekeken werd
Onderstaand wat kleine sfeer impressies van de locaties die we bezocht hebben.
<img src="/sites/default/public_files/user3156/IMG_4903.jpg" alt="Duomo di Siena " width="333" height="500" />Deel van de Duomo di Siena Cathedraal in Siena, Toscane
<img src="/sites/default/public_files/user3156/IMG_4914.jpg" alt="Asissi" width="500" height="333" />Asissi
<img src="/sites/default/public_files/user3156/IMG_4965.jpg" alt="Brenta" width="500" height="333" />Cima Brenta
We hebben genoten van prachtig weer en de nog mooiere uitzichten!

Ook hier even een klein verslag van onze vakantie. Deze is iets anders verlopen dan we van te voren hadden bedacht,…De planning was om al trekkend via Thuringerwald richting Duitse Alpen af te reizen. Eenmaal aangekomen in de buurt van het Thuringerwald ook de eerste echte klimmetjes. Bij het nemen van deze klimmen kwamen we er snel achter dat de Alpen  geen optie zijn. De 960 wordt bij het klimmen met hut in de 1e en 2e versnelling akelig warm. Net niet in rode maar er tegen aan. De bulten zijn hier nog niet superlang dus voordat de hele boel aan de kook raakt zijn we gelukkig alweer boven en kan de bak weer snel in een versnelling met een lockup. De boel koelt gelukkig weer snel af voor de volgende klim,… Het is nu niet alleen de auto die het warm krijgt,…Bij de sleuteldag bij Bosscha heb ik preventief de grote bodemplaat verwijderd voor meer koeling. Volgens sommigen zou dit afdoende extra koeling moeten opleveren. Niet dus. Op de camping dan ook maar het stuk tussen de onderspoiler en radiator eraf gehaald dit gaf net weer iets meer koeling. Ook lekte de radiator een beetje, zal wel door de extra druk van de hoge temperaturen komen dacht ik.Nog even gevraagd bij de plaatselijke (Suhl) Volvo dealer of er ook een extra koeler gemonteerd kan worden. De man kende geen extra koelers voor de 960’ers en gaf aan dat ik maar op benzine moest gaan rijden. “Deze wagens kunnen alles trekken” was z’n betoog. Deels klopte dit aangezien hellingen van 18% geen enkel probleem zijn gebleken. Wanneer deze hellingen alleen te lang zijn wordt de warmteontwikkeling een groot probleem.Tegen het einde van de vakantie toch maar besloten om het lekken van de radiator op te lossen. Plan was: slangenklem los maken ter plaatse van de aansluiting slang met radiator, stukje eraf snijden en opnieuw vastdraaien. Maarrrr bij het opnieuw vastdraaien knapt me de buis van de radiator af,…  )@&amp;)(*&amp;#*%^@%$ Dat wordt dus een nieuwe radiator *@(&amp;#(%#!. Het hele ANWB/ ADAC circus wordt opgang gebracht. Zondags afgesleept en al met al woensdag weer rijden met een nieuwe radiator. Hadden een dag eerder kunnen rijden ware het niet dat de verkeerde radiator was besteld. Verder een fijne geoliede machine de ANWB, echt top! En wat was ik blij dat ik 3 dagen voor vertrek toch maar even lid ben geworden van de ANWB,… Vanwege mijn recht op vervangend vervoer en repatriëring van de 960 naar NL na 48 uur heb ik het met de ANWB op een akkoordje kunnen gooien. Elk de helft van de garagerekening. Viel de financiële tegenvaller nog een beetje mee ook.Nog een tip. Accu trek zo wie zo binnen 20 minuten leeg wanneer hij op contact staat,… Gelukkig zijn er dan nog fijne Poolse chauffeurs die je willen helpen.Last but not least, al met al een fijne vakantie gehad! En zal de reeds binnengekomen oliekoeler ook maar eens gaan monteren. Hopen dat ik dan elke bult/ berg hoe lang en steil ze ook zijn kan nemen zonder dat de boel oververhit raakt.    

whitehorse schreef : @ Chilm: waar haal ik m'n chips het beste, en ten tweede: enkele specialisten denken dat de injectoren aan hun max. zaten, vandaar het pingelen? Wat denk jij?

Ha ha Tom, wat voor "specialisten" zijn dat dan geweest? Want dat is n.l. een absoluut bulsh*t verhaal. Je gasinjectoren kunnen makkelijk gas leveren tot zo'n 240 pk. schat ik in, daarna zou je iets moeten gaan bedenken (er zijn nog 1 maat grotere gasinjectoren verkrijgbaar).Pingelen is absoluut vanwege te arm lopen en dat is echt zorgelijk Tom, draai in ieder geval je mbc terug naar 0.5 o.i.d. tot je het hebt opgelost, want dit gaat niet goed. Je kunt op 2 manieren chippen en mijn voorkeur is doe het beiden: je EZK chippen (meer voorontsteking), en je ECU chippen (andere inspuitmappings e.d.). Daarna kun je echt veilig de turbodruk weer opschroeven naar 0.8 bar, en krijg je een koppel waarmee je een caravan van 20 mtr. lang nog met 150 de berg op krijgt ;bJe bent blijkbaar de uitzondering die de regel bevestigt want normaliter gaat 0.8 bar gewoon goed. Blijf in ieder geval op gas rijden als je vermogen vraagt want gas heeft een octaangehalte van 105 waardoor je minder snel pingelt als op benzine. Tevens koelt gas ook weer net wat beter dan benzine. Kortom gas is eigenlijk ideaal voor onze lpt/hpt's in tegenstelling tot wat veel mensen denken (oh loopt ie op gas, ach gut...).
Voor een ECU chip kun je Bossie eens contacten en voor een EZK chip of mod moet je bij Martijn (blabla) zijn. Jou EZK heeft waarschijnlijk een z.g. daughterboard nodig waar dan de chip op kan. Jou bouwjaar heeft dacht ik een zwarte EZK die je niet zo maar kunt chippen. Kijk even onder je schopbord aan de bestuurderskant daar zit je EZK module, is tie niet zwart maar goud dan heb je mazzel en kan het normaal gechipt worden.Een chip van Bossie heb je al voor € 100,= en een compleet daughterboard met chip van Martijn voor zo'n € 75,=  Dit zijn echt eersteklas chips en beter dan de TB of TheLostArtOf chips durf ik te beweren. Je mappings/inspuittijden zullen dan weer kloppen tesamen met het ontstekingstijdstip, en tevens heb je er dan nog eens zo'n 25 pk meer bij, boven op wat je al had met 0.8 bar. Je wilt dan alleen nog maar autorijden en bent bijna nooit meer thuis lol.Helemaal ideaal en eigenlijk sterk aan te raden is dan ook nog een wideband AFR meter om je mengsel continu te monitoren, meten is weten. Als je mailadressen etc. van "the boys" wilt hebben pb je mij maar even.Excuses voor de forumvervuiling...