Leuker kunnen wij het niet krijgen.

Zoals iedereen nu wel weer heeft gezien bij het betalen van de houderschapsbelasting begin dit jaar, het is weer eens wat……….. duurder geworden.  En dat betalen wij dus ook maar weer allemaal braaf zo wij Nederlanders zijn wij vinden het niet leuk,  maar zo is het nu eenmaal met onze overheid die wil heel graag vangen.  Dus  heb maar eens de volgende  vraag gesteld aan  het Ministerie van Financiën.   BPM afbouwen en de houderschapsbelasting verhogen terwijl ik ook al BPM heb voldaan bij mijn aankoop van die auto, nu betaal ik voor mijn gevoel nog een tweede keer weer de PBM  voor de zelfde auto, maar dan in de vorm van een forse   houderschapsbelasting .  Dit is het antwoord van het Ministerie van Financiën Zo weet een ieder van ons wat je nog de komende jaren te wachten staat.  Leuker kunnen wij het niet krijgen, ...........met de vriendelijke Groeten Henk

---

  Geachte heer Huisman, De voorziene verhogingen van de mrb zijn een gevolg van de stapsgewijze verlaging van de Belasting van personenauto’s en motorrijwielen (BPM), een stapsgewijze verlaging die noodzakelijk is om schokeffecten op de automarkt te voorkomen. In dit verband verwijs ik kortheidshalve naar de brief van 30 mei 2008 www.minfin.nl/Actueel/Kamerstukken/2008/...alen_voor_Mobiliteit  en het gezamenlijke rapport van het Centraal Planbureau (CPB), het Milieu- en Natuurplanbureau (MNP) en het Ruimtelijk Planbureau (RPB) - CPB, No 166, mei 2008 www.cpb.nl/nl/pub/cpbreeksen/document/166/doc166.pdf  Indertijd is zeer zorgvuldig gekeken naar de wijze waarop de overgang van tijdstipbelasting (BPM) naar kilometerbeprijzing te vergemakkelijken is en de effecten tot een minimum te beperken zijn. Deze afweging heeft in nauw overleg met de maatschappelijke organisaties plaatsgevonden. De uiteindelijk gekozen oplossingsrichting is om (een deel van) de BPM geleidelijk naar de mrb te verschuiven. Bij de omzetting van een tijdvakbelasting (mrb) naar een kilometerheffing ontstaan niet of nauwelijks schokeffecten op de automarkt.  De eerste stap van de afbouw van de BPM is gezet in 2008, in de jaren 2009 en 2010 zijn de volgende twee stappen gezet (telkens 5%). De budgettaire derving als gevolg van die afbouw is opgevangen door een verhoging van de mrb. De volgende stappen van deze afbouw liggen inmiddels vast in wetgeving, namelijk de stappen in de jaren tot en met 2013 (5% tot en met 2012, 12,5% in 2013).  De wijze van afbouw van de BPM, ook wel vluchtheuvel genoemd, hoeft overigens niet onvoordelig uit te pakken voor autobezitters die de afgelopen paar jaar een nieuwe of een andere (gebruikte) auto hebben gekocht. Op enig moment zullen deze mensen opnieuw een andere auto kopen en alsdan voordeel ondervinden van de inmiddels deels afgebouwde BPM. De verlaagde BPM zorgt immers voor een daling van de aanschafprijs voor nieuwe auto’s, een daling die doorwerkt naar de aanschafprijzen voor gebruikte auto’s. Wel ondervindt elke autobezitter in eerste instantie de last van een hogere mrb.  Ik vertrouw erop u hiermee voldoende geïnformeerd te hebben. Met vriendelijke groet, Directeur CommunicatieMinisterie van Financiën  

Wat er eigenlijk staat is dat we t/m 2013 onze auto's op moeten rijden en ze daarna voor een habbekrats verkopen (of zou er dan nog een sloopregeling zijn?).
Ht komt er inderdaad op neer de BPM nog een keer te betalen en straks, als er een kilometerheffing komt, weer de hoofdprijs te hebben met deze auto's. Als ik daaraan reken met pakweg 25.000 km/jr is het geen discussie meer om een dergelijke Volvo te blijven rijden, dat is simpelweg gekkenwerk. En reken zelf maar eens uit hoe weinig km je nog mag maken om enigszins budgetneutraal te zijn.
In mijn geval, de Volvo (per 2018) 27 ct/km en m'n camper (gloeiendegloeiende) dik 50 ct/km. dat wortd dan ook maar weer met een smerig milieuverpestend vliegtuig op vakantie?
Ik mag maar hopen dat iedereen die in de waan is dat hij/zij met pakweg 5000 km/jr goedkoper uit gaat zijn ook eens gaat rekenen, en dan nog rekening houdt met een omslagbelasting per inwoner en nog een provinciale heffing. Zal die even schrikken...
 

helemaal eens met de vorige schrijver.
Autorijden wordt, als we niet oppassen, net als vroeger alleen voorbehouden aan de happy few. Van verder commentaar zal ik me onthouden i.v.m. de geldende forumregels.

Groeten, Jan.

Ik zit die brief van 30 mei 2008 eens te lezen (flinke brief trouwens) en daar kom ik het volgende tegen:
Auto A zal pas met de laatste groep, in 2016, overgaan naar de kilometerbeprijzing. Voor auto A wordt de MRB in de jaren 2013 tot en met 2015 telkens verhoogd met een bedrag voor uitsluitend het deel BPM dat in dat jaar wordt omgezet. In 2016 wordt het laatste deel van de BPM omgezet in een hogere MRB (virtuele MRB 2016), die op hetzelfde, ondeelbare moment wordt omgezet in de kilometerprijs.
Dat houd dan toch in, als ik het goed lees, dat er voor een auto van 20 jaar oud, dus minder BPM in rekening gebracht wordt dan voor een auto van 10 jaar oud?
De BPM van mijn auto was 8700 euro, 16 jaar oud.Geldt daar nu dezelfde sleutel voor, als bij aanschaf van en dus afdracht van een auto importeren vanuit bijvoobeeld duitsland?Ik mag toch aannemen dat ik die 8700 niet in zijn volledigheid, uitgesmeerd en wel over 6 jaar, nog een keer hoef te betalen, wel?
Of blijkt nu, dat ik er niks van snap.......
Hoe weet ik, welk deel van de BPM in dat jaar wordt omgezet? Kan ik kdat ergens uitrekenen?