cis klep en plaatje kijken (met overspel)

Dag mensen,
ik ben na deze



<img src="/sites/default/public_files/user3344/740rood_net.jpg" width="500" height="332" />

en toen dit:


<img src="/sites/default/public_files/user3344/740_schade_net.jpg" width="500" height="333" />

en toen de super polar :


<img src="/sites/default/public_files/user3344/sp_240_net.jpg" width="500" height="333" />

die heel erg raar deed en dus (sorry, heb er nog steeds spijt van) voor dit:

<img src="/sites/default/public_files/user3344/disco_net_0.jpg" width="500" height="332" />

waar echter zo achterlijk veel roest op zat dat ik iemand moest vinden die het ruilde voor dit:

<img src="/sites/default/public_files/user3344/saab_net.jpg" width="500" height="333" />

 waar ik claustrofobisch van werd en bovendien niets mee kon nemen, piepklein; zodat het binnen 11 maanden na de rode schicht toch weer terug naar huis was met een grijze 940, die ik kreeg door ruilen met de saab. De 940 had na vier maanden echter geen remmen meer, geen koppelingsplaten van betekenis en nog maar drie cylinders die min of meer iets bijdroegen aan de vooruitgang. Dat ging me te ver, dus eenzelfde grijze geregeld, automaat uit 91. Lijkt het aardig te doen, ik volg de riedel van brandstofpomprelais, ECU, brandstofpomp, filter, LMM, rotor, verdeelkap, kabels, bougies, BPMsensor,alle massa, alle connectoren etc. Bij de meeste kon ik dan lang genoeg rijden, deze dame lijkt een schone cisklep te willen. Heb ik nou (gezien de symptomen en mijn leeswerk hier gelijk dat ie hier zit:

<img src="/sites/default/public_files/user3344/IMG_2982_net_0.jpg" width="500" height="333" />

en niet ergens anders? Het gasklephuis zelf is ook niet erg schoon. Ik zou er niet uit willen eten, in ieder geval. 

En hier, dit schroefding tussen verdamper en luchtinlaat, daar komen toch problemen van? Wie kent deze constructie en heeft briljante tips?

<img src="/sites/default/public_files/user3344/IMG_2978_22pct_0.jpg" width="500" height="333" />

Enfin, na het vervangen van de BDPsensor vandaag sta ik tenminste tot hedenavond niet meer om te dertig meter stil. Vandaag zelfs niet op een 80km-provinciaal N-kruispunt stilgevallen! Wie weet haal ik kerstmis wel met deze auto. Wie kan wat vertellen van de cisklep en het malle stelschroefje?

CIS klep heb je juist gevonden. Ding in verdamperleiding durf ik je niet te zeggen, ben niet zo bekend met verdampers en wat eromheen zit.

Dat ding in de verdamperleiding is waarschijnlijk niets meer dan een stelschroef. Wordt vooral gebruikt om op een makkelijke manier CO te regelen.

een vollastregelschroef. Als je hier aan gaat draaien moet je ook je CO  (laten) stellen, of je zet er markeringstekens op, of nog beter, meet met een schuifmaat de totale dikte van t-stuk en schroef en draai na het schoonmaken (nooit echt nodig geweest in 1,5 miljoen LPG kilometers:-) weer terug naar excact dezelfde waarde.
Wil je weer opnieuw beginnen? Knijp met een griptang de slang naar de (zojuist schoongemaakte) CIS klep dicht,  draai je de luchtregelschroef helemaal dicht, stationair regelschroef zover dicht draaien, dat de motor nog net blijft lopen. Dan de motor naar 3000-3500 RPM en op deze stand vasthouden. De dikke stelschroef in de slang dicht draaien tot het toerental begint te zakken, paar seconden wachten tot stabilisatie en dan met kwart slagen naar buiten draaien, seconde wachten, kwart slag verder draaien etc...totdat het toerental niet meer stijgt. In de regel is het voldoende om de schroef een halve tot hele slag terug te draaien. Als het goed is zit je dan tussen 0,5-1,0% CO (meten is weten)
Gas loslaten, griptang verwijderen, slang met je hand weer zover mogelijk naar de ronde vorm kneden en wachten (paar seconden) tot het toerental door de cisklep gestabiliseerd is. Stationair toerental meten, als deze te laag is, of onstabiel, dan met de luchtregelschroef halve slagen naar buiten draaien tot ze netjes draait op 800 rpm. CO controleren, deze moet nu ook tussen 1-3% liggen. Als het een nieuwe verdamper is, rijd je er eerst 1000-1500 km mee, controleer het CO gehalte en stel met luchtregelschroef terug naar 0,5%, als het een gebruikte verdamper is die alleen opnieuw afgesteld moet worden (na het schoonmaken van de vollasschroef bv;-) stel je meteen terug naar een 0,5 %.
Let wel op! Bekijk na een 2-300km 1 of 2 bougies. Als die erg wit zijn, moet je iets rijker afstellen, als je een stoplichtencoureur bent, meteen iets rijker afstellen.
Suc6

Kijk 's, daar heb ik wat aan! Dank allen, ik ga er mee aan de slag. Tegenwoordig gaat ineens zomaar het licht uit in de auto (dashboard en radio etc). Motor blijft wel lopen. Als je dan stopt om opnieuw te starten (en het nieuws af te luistren) dan start hij niet en slaat hij niet meer aan. Met startkabels erbij in een halve slag weer lopend. Batterij is dan ok, denk ik, toch het contactslot? Heb nl ook geen waarschuwingslichtjes- slecht één op de twintig keer komen ze mee.
ik hoor het wel!

Tijndries,
De auto heeft behoorlijke piekstroom nodig om te kunnen starten en als de accu echt slecht is trekt ie dat niet. Meten is weten. Succes!