Mannen...willen jullie hier alsjeblieft even naar kijken.........

 Zal het nog even uitleggen... heb een Volvo 740 Estate uit '89, 300.000 op de teller. Dinsdag hield hij ermee op[ hij ging niet meer voor of achteruit], de vloeistof die eigenlijk rood hoort te zijn was melkchocoladebruin.
De garageman dacht dat het hoogstwaarschijnelijk de koppelomvormer was en dat hetrond de 3000 euro zou gaan kosten. Niet meer de moeite waard dus,  volgens hem.
Ik kan van Borrie een revisiebak voor 200 euro kopen en dan zal de reparatie een stuk goedkoper zijn...Wellicht weet iemand hoeveel?
Maar nu schrijft Adrian dit : "Ergens op het forum staat dat dit in een geheel moet gebeuren." Ik kwam er al niet uit maar nu helemaal niet meer!
mijn vraag aan jullie is; wat is wijsheid? Een nieuwe Volvo kopen of deze laten repareren......en wat bedoelt Adrian.....
Hij is onlangs gekeurd en de lijst van de te verwachte gebreken is dit : schokdemper met lekkage, doorgeroest deel met meer dan 15 % roetschade, stuur/fuseekogel met slijtage en vergaande slijtage remsysteem..... lijkt me dat me dat binnenkort ook veel geld gaat kosten? Is het dan wel de moeite waard met deze gebreken in het vizier?

Alvast bedankt.....

hartelijke groet van Annette

Hallo Annette,
als ik zo de lijst van gebreken hoor die je nog moet doen dan kun je al gauw rekenen op een € 1000,= . Tel daarbij  de kosten voor de reparatie van de aandrijving en je zit algauw op een groot bedrag. Ook als je diverse zaken gebruikt aanschaft en het laat doen door een kleine garage of specialist. De operatie met de automaat/koppelomvormer is algauw een uurtje of 6 sleutelen.
Voor rond de 2500 a 3000 euro zijn er hele goede en mooie 7 en 9 series te vinden met wezenlijk minder kilometers op de teller. Hoewel je goed uit moet kijken dat je niet een zgn. "werkhok" koopt. Ben je niet aan je auto gehecht, dan zou ik zeggen, kijk eens rond naar iets anders. Ben je er wel aan gehecht dan gewoon door de zure appel heen bijten en alles netjes laten repareren. Maar ik denk dat rationeel gesproken een andere goede kopen de beste beslissing is.
Overigens tref je bij de 9 serie weinig roestproblemen in vergelijking met de 7 series. Een van onze leden biedt een 945 automaat uit 1998 in limited edition aan, vol met luxe zaken en met 248000 km op de klok voor een prijs van 3450 euro. Staat bij de advertenties op deze site op pag.2 . Op de foto's lijkt het een keurige wagen te zijn.
Ik wens je veel succes met je beslissing.

Groeten, Jan.

Hallo Annette,

Ik heb je al eerder in contact gebracht met Ben dacht ik.
Vraag hem nog maar eens om advies of hulp bij aankoop eventuele andere 740.
Zijn meerdere leden die bij hem onderhoud laten uitvoeren naar volle tevredenheid.

<img src=" i129.photobucket.com/albums/p228/740estate1987/Ben.jpg " width="254" height="379" />

<img src=" i129.photobucket.com/albums/p228/740estate1987/ben1.jpg " width="638" height="126" />

Beste Annette,
&#160;
Zoals Jan al zegt is de 9-serie de meest betrouwbare. Persoonlijk vind ik Volvo's uit de 7 en vooral de 2 serie erg mooi, maar als je een goede, betrouwbare dagelijkse auto zoekt zou ik je er eentje uit de 9 serie aanbevelen. Daarmee wil ik niet zeggen dat de oudere series niet goed zijn, maar je loopt net wat minder risico.
Als ik de gebreken zie die jouw auto heeft + het vervangen van de koppelomvormer en daarbij de tijd tel die je kwijt bent om deze erin te laten zetten denk ik inderdaad dat het beter is dat je een andere auto zoekt. Dit maakt het voor jouw mogelijk om op korte termijn weer aan het werk te kunnen. Neem echter geen overhaaste beslissingen, probeer iemand mee te nemen die verstand heeft van auto's en als het even kan, van dit type Volvo's.
Persoonlijk kies ik ervoor om een auto particulier te kopen. Bij autobedrijven worden vaak hoofdprijzen gevraagd en ik betwijfel of dat met auto's van onze leeftijd te rechtvaardigen is. Bovendien vind ik het altijd prettig om een indruk te krijgen van de vorige eigenaar, vooral als deze de Volvo voor langere tijd gereden heeft.
Voor relatief lage prijzen kun je al een erg mooie Volvo rijden met veel opties. Ik zou zeggen; bel wat mensen die hun Volvo te koop hebben en ga kijken. Je bent niet verplicht direct te kopen natuurlijk.

Dat klopt, een hele tijd geleden heb ik hem gebeld...waarom precies weet ik niet meer...weet nog wel dat hij reuzeaardig was...
En dank je wel voor je reaktie!

Vriendelijke groet van Annette

Vind wel de 700-serie veeeeel mooier...snik... juist dat strakke.. maar ok...als jullie de 9-serie aanbevelen neem ik dat absoluut serieus..als ik nu zou kunnen sleutelen...krijg zelfs de benzinedop er niet zelf af....tikje genant inderdaad...
Kunnen de banden van een 740 ook op een 940? heb n.l. hele, mooie banden...
Hoop dat ik jullie om advies mag blijven vragen....

Hartelijke groet,
Annette

Bij vervanginging worden beide als een geheel omgezet.
Dus bij uitbouw de koppelomvormer aan de versnellingsbak laten zitten en deze in zijn geheel weer inbouwen.
Zit de koppleomvormer bij Borrie er bij dan kan je het geheel laten inbouwen wanneer de monteur met een redelijk bedrag accoord gaat.
Bijkomende kosten nieuwe versnellingsbak olie.

Tien tegen een dat de bak niet kapot is, maar dat het zaakje zo ernstig is vervuild dat het hele hydraulische gedeelte z'n werk niet meer kan doen door de prut. Als de bak echt kapot is dan tref je meestal ook een zeer grote hoeveelheid ijzervijlsel aan op de magneten in het carterpannetje. Is dit ook gechecked?
Bovenstaande vervuiling kan resulteren in heel raar schakelgedrag of het botweg weigeren van de bak om nog iets te doen. Ik heb goede ervaringen met het hydrauliekstuurhuis losmaken en schoonmaken (bak kan blijven zitten), alleen oppassen voor de veertjes en balletjes die je om de oren kunnen springen. Er staat hierover ook een vrij uitgebreide beschrijving in vadis.
In een noodgeval heb ik ook een keer de bak met diesel gespoeld, met de wielen van de grond laten lopen. Let wel, die is echt een paardemiddel, maar de betreffende bak rijd inmiddels al weer 40.000 km rond.
Veel wijsheid toegewenst en ga niet zomaar veel geld uitgeven als het niet nodig is............, 

Groetjes Bouke

In een noodgeval heb ik ook een keer de bak met diesel gespoeld, met de wielen van de grond laten lopen. Let wel, die is echt een paardemiddel, maar de betreffende bak rijd inmiddels al weer 40.000 km rond.

Dit is een hele kostbare truc, minstens de kosten van 8 liter diesel. en minimaal 1 olieverversing. En de grap is, dat het vaak nog werkt ook. Je koopt er in de meeste gevallen gewoon extra tijd mee en die extra 40K is ook niet overdreven.Dan ziet de wereld en de andere kosten die erbij komen ook weer anders uit. Hij hoeft niet eens van de grond, stationair laten draaien en na 15 minuten een zgn "Stalltest" doen, dwz:
Twee liter olie aftappen en bijvullen met twee liter diesel of kerosine, (ik ga er van uit dat de olie wel op peil is)  handrem aantrekken, voet op je rem, in D zetten en rustig naar de 2000 toeren toe of wat ze maximaal aan kan op dat moment, na anderhalf-twee minuten (niet langer)  gas los, in 1 zetten en opnieuw dezelfde grap enz.. Vergeet de achteruit niet. Als de wagen begint te kruipen (goed teken:-) , iets kortere tijden aanhouden (1 minuut) Als je een oliekoeler hebt, kun je met je hand voelen of de met diesel gemengde olie te warm wordt. Net niet meer vast kunnen pakken is 50-60 graden celcius. Als de damp er al vanaf komt, stationair laten draaien en als ze alweer vooruit wil, rustig een blokje om in D. Weer twee liter aftappen en aanvullen met diesel, hele riedel opnieuw uitvoeren. Alles aftappen en vullen met de resterende diesel. Let Op!! nu niet meer het toerental opvoeren maar rustig met tussenpozen van 10-15 seconden al je versnellingen schakelen, 5 seconden in D, 10-15 seconden in N, 5 seconden in 1, 10-15 seconden in N etc.
Motor uitschakelen.  alles aftappen, schone olie erin, warmdraaien en met stationaire motor je olie peilen en aanvullen tot het maximum. Niet echt op de kleur letten op dat moment. Als het schakelen verder goed gaat, na 150-250 kilometer de olie op kleur controleren.Let op, de olie mag verkleurd zijn, als je belastingvrije diesel hebt gebruikt, is ze zelfs uitgesproken rood, maar er mogen GEEN stofdeeltjes in zweven. Als dit wel het geval is, ligt het eraan wat je verder wilt. Schakelt ze goed en zonder problemen, dan zou ik de olie verversen en er verder van genieten, dat je 't hem toch weer even gefikst hebt voor weinig . Zolang je de olie regelmatig op stof, koper of staaldeeltjes blijft controleren (de olie mag iets verkleuren maar moet ook na 30.000 kilometer absoluut deeltjesvrij blijven) en zonodig ververst, heb je er waarschijnlijk nog jaren plezier van. Koop dan de gereviseerde bak van Borrie (denk erom, 200 eurie is dan een koopje!!) en zet deze koud, zodat je een schappelijke monteur op kunt zoeken die de klus op een zaterdag ochtend in de DHZ garage voor je klaart. Leuke is dat elke hobbieist een bon voor je uit kan schrijven tegenwoordig, zodat jij je kosten af kunt trekken, de meeste van ons verdienen toch niet meer dan €7500 per jaar bij, toch?
Niet door de hoeveelheid tekst af laten schrikken, twee keer doorlezen en je kunt het zelf doen. Trek bij het aftappen wel handschoenen aan, concentreer je op de hoeveelheid die je aftap[t en laat je niet afleiden door een beetje olie op je handschoenen. Die zijn er om je tegen eventuele te warme olie en olieaftapplug te beschermen. Durf je het toch niet aan? Zoek een DHZ garage en vraag daar naar de plaatselijke klusser, die zijn er altijd.
Suc6.

even terug naar de oorspronkeijke posting:
melkchocolade gekleurde ATF vloeistof duidt meestal op koelvloeistof in de ATF .
Hoe dat er in komt? de ATF wordt via slangen door een warmtewisselaar gepompt die onderdeel uitmaakt van e koelradiator. Als er een lek ontstaat tussen koelwatersysteem en ATF-systeem dan gaan de vloeistoffen mengen (bekijk daarom ook eens het koelwater! Zit daar ook die lichtbruine drab in???)
Conclusie: er is een aardige kans dat het wisselen van automaatbak niet definitief het probleem oplost.
Advies: eerst heel goed uitzoeken of en hoe koelwater heeft kunnen mengen met ATF. Dan eerst die oorzaak wegnemen (nieuwe radiateur!) Dan beide systemen schoon spoelen, de automaat met de  diesel-spoel-truc. Voor het koelsysteem zijn speciale oplossende middelen in de handel.
Alles vullen en maar hopen dat er niks definitief kapot is.
zo nee, mazzel gehad, lekker gaan rijden.
zo ja, dan kan je alsnog besluiten de automaat te vervangen door een 2de handse.