V90 met 945 neus en bumpers

Terwijl ik sinds ruim een maand geheel tevreden rond toer in '93-er 945,
mijmer ik wat na over de proefrit met de V90 die het dus niet werd.
De neus en bumpers van de 960 II en S/V90 kunnen mij niet bekoren.
Ik mijmer een aantal jaren verder. Stel, ik haal het ooit in mijn hoofd om een V90 te kopen
en ik wil die dan uitrusten met neus en bumpers van een late 945.
Het lijkt simpel : à la Playmobil vervangen we wat stukjes buitenkant
die Volvo op een goed moment ook maar over het oude recept heen geplakt heeft....
Of komt er (afgezien van het spuitwerk) wel heel wat meer bij kijken ?

Want ik vind de V90 / 960II neus juist heel erg mooi.
En de 740 typte 1 neus is heel mooi.
Gelukkig vinden we niet allemaal hetzelfde leuk / mooi.

Enne op je vraag heb ik geen antwoord.

Waarom zoek je dan geen oudere 960, heb je de 940-achtige look en toch de benzine zespitter onder de kap?
groetjes,Isabelle

960 estate 1996 schreef : Ik vind de V90 / 960II neus juist heel erg mooi
Gelukkig vinden we niet allemaal hetzelfde leuk /mooi.

Stel je voor: wat een saaie optocht zou ons clubje vormen
Over die 740 I neus zijn we het overigens wel roerend eens:
het was vooral de neus waardoor ik  ooit viel voor TurboCoos:
<img src="/sites/default/public_files/user906/p1010047aa.jpg" width="500" height="236" />

Candisa schreef : Waarom zoek je dan geen oudere 960, heb je de 940-achtige look
en toch de benzine zespitter onder de kap

Helemaal waar, Isabelle, maar de 965 I is zeer schaars en in de toekomst
(waar mijn gedachte-experiment zich afspeelt) wellicht helemaal niet meer te vinden.
Stel nou even dat....(enz.)
Mijn vraag is dus eigenlijk of de 945 en de 960II/V90 onderhuids ook nog wezenlijk verschillen,
waardoor het eenvoudig vervangen van plaatwerk en bumpers een illusie zou zijn.

Ik vermoed dat het te doen moet zijn, aangezien er zelfs 745's bestaan met een V90 look.
De vraag is natuurlijk hoe veel werk er in kruipt, de voorkant is toch wel flink afwijkend, dus vermoedelijk dient er onder het plaatwerk ook een en ander omgebouwd te worden om pré facelift plaatwerk en verlichting passend te kunnen maken...

Henk van Winkel schreef : Helemaal waar, Isabelle, maar de 965 I is zeer schaars en in de toekomst
(waar mijn gedachte-experiment zich afspeelt) wellicht helemaal niet meer te vinden.
Mijn vraag is dus eigenlijk of de 945 en de 960II/V90 onderhuids ook nog wezenlijk verschillen,
waardoor het eenvoudig vervangen van plaatwerk en bumpers een illusie zou zijn.

Waarschijnlijk komt Bor aan het eind van dit jaar weer op de markt, maar dit terzijde. Die gaat in ieder geval niet doorhangen achter
Wat je gedachtenexperiment betreft, denk ik dat je niet alleen de neus moet wijzigen maar ook de achterbumper, anders is het geen gezicht.
&#160;

Eric Bakker schreef : denk dat je niet alleen de neus moet wijzigen maar ook de achterbumper, anders is het geen gezicht.

ja, bumper<u>s</u> dus Eric.
Off topic : om jouw Bor kan straks wel eens gevochten gaan worden

Ik heb nu een V90 en de neus vind ik ook een misbaksel.
Ik kan mij voorsellen dat mensen hem in hun achteruitkijkspiegel aanzien voor een V70.
Maar de oude 940 was toch echt aan vervanging toe en toen ik tegen deze volledig uitgerustte V90 aanliep ben ik toch maar overstag gegaan.
Ik was namelijk nogal verknocht aan mijn open dak bij mijn oude 940 die trouwens in 760 look was met zijn chromen afwerking van de bumpers.
Persoonlijk heb ik het ook niet zo op die onnozele meegespoten bumpers.
En als ik toch aan het vergelijken ben.
Ook zijn de stoelen van de V90 (in mijn beleving) dusdanig van ontwerp dat je het minder binnenruimte moet stellen.
Mijn oude 940 uit '91 was echt een maat ruimer van binnen.
Ik heb liever binnenruimte dan electrisch bediende stoelen met drie geheugenstanden.
Wat is er dan wel goed aan die V90?
De rust
De wegligging
Het verbruik (het zelfde als mijn oude 2.3 vier cilinder met maar 130pk)
De automaat
De cruise control (er zit een up/down knop op! Die down knop had mijn 940 niet)
De verwarmde spiegels (dat ze electrisch zijn doet mij niet zoveel)
De grootte van het open dak.
Het glazen dak.
Climate control
De cilinderkop (gaat als het goed is ruim 500.000 km mee op gas dat doen de vier cilinders niet)
De afneembare trekhaak (die is veel mooier weggewerkt dan mijn 940 afneembare trekhaak)

En wat valt er nogal tegen.
Die stomme plastic achtervering (echt onnozel helemaal met een gastank achterin)
De binnenruimte (de stoelen zitten zowel voor mij als mijn vrouw slechter)
De meegespoten bumper (ronduit onnozel die trend)
De trekkracht van een 3.0 zescilinder t.o.v. een hedendaagse doorsnee vier cilinder turbo
De dampgas G3 instalatie (aanzienlijk verschil tussen benzine en gas)
De wegenbelsting (de gewichtsklasse geeft mij een maandelijkse aderlating van 110 euro!!)

Henk van Winkel schreef : ja, bumper<u>s</u> dus Eric.

Sorry Henk, dat had ik niet goed gelezen dus.