Twee dingen stuk aan de 960, later drie! BELANGRIJK!!!

Wat ik nou heb meegemaakt...
Vanmorgen een aanhanger vol met puin van verbouwing aan mijn badkamer/toilet naar de lokale gemeentelijke stort gebracht. Aanhanger gelost, starten, een zachte doffe plof en een seconde later viel de motor stil. Weer starten, starten, starten en starten. Niks. Het begon nu naar benzine te ruiken. Huh? Ik rij toch op LPG? Motorkap open en ik zag benzine lopen uit de retourleiding vanaf brandstofrails. Slang gesprongen! $#@^%@. Daar sta je dan. Hoe kan dat nou? Zoiets heb ik nog nooit meegemaakt! Weer starten op LPG: helemaal niets.... Tijdje knoeien en ik vermoedde dat er geen gas kwam. Dat is heel vreemd omdat het systeem niet eerst op benzine start. Wat ik ook deed, kreeg de wagen niet aan de praat. Auto van het terrein gedewud, rommelen aan de draden, helemaal niets.
Ik vroeg de opzichter of hij misschien een stukje snoer had. Nee dus. Dan maar tussen de oude electronicaspullen op het stort gezocht naar een stukje draad. Er lag een TV open en ik haalde daar een stukje draad uit. Relais LPG overbrugd en er begon meteen gas te stromen. Snel in de wagen gestapt, starten en lopen! Dat is al vast 1. Maar met dat de motor liep stroomde de benzine natuurlijk uit de retourleiding... Daar kon ik niet mee rijden, en dat stroomt er echt hard uit!.. Auto laten staan en iemand gevraagd die toevallig in As (mijn woonplaats) moest zijn en ik werd naar huis gebracht. Thuis een paar boutjes, tangen en vlastouw opgezocht en op mijn fiets (die ik nooit gebruik: voor en achter platte band) terug gefietst naar de stort. ca 6km dus dat valt mee. Daar aangekomen heb ik de hoge druk benzineaanvoer leiding doorgeknipt. Nu waren er drie dingen stuk aan de wagen maar kon niet anders! Vlastouw om een bout en deze in de aanvoerleiding gedraaid en voor de zekerheid nog een griptang op de leiding. Zekering tankpomp losgenomen, LPG relais doorgelust, er begint meteen gas te stromen, snel in de auto en starten... Bout bleef redelijk droog, nog een klein beetje lekken. Fiets in de aanhanger gelegd en naar huis gereden. De hoofdpomp begon nu wel te kreunen omdat de tankpomp was uitgeschakeld. Voor de zekerheid zekering terug gestoken, starten (hele procedure), en de pomp begon nu hard te fluiten. Hij kan zijn druk niet kwijt. Beide opties leken mij niet goed, dus de retourleiding van de brandstofdrukregelaar (dat kleine potje) losgenomen en deze in de aanvoerleiding gestoken zodat de benzine gewoon lekker rondloopt. Gestart en gekreun en gefluit van de pomp was nu weg. Ook geen lekkage meer, de druk valt nu natuurlijk snel terug.
Wat een gedoe, en nu maar opzoek naar een nieuw LPG relais (soort K-jetronic relais), Brezan was al dicht helaas. Via meten aan het relais kwam ik inderdaad tot de conclusie dat deze defect was. Natuurlijk volgende week direct nieuwe leidingen bestellen bij Volvo. PS: Ik zag al dat je er NIET gemakkelijk bij kunt om ze te vervangen. <img src="/sites/all/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/images/smiley-frown.gif" border="0" alt="Frown" title="Frown" /> Dat ziet er uit als een hele sleutelpartij. Dat het LPG relais samen met de retourleiding begaf was pure toeval... Of heel veel geluk?? Ik moet er niet aan denken dat deze onderweg was gesprongen en vrolijk alle benzine er uit gooit zonder dat je het door hebt en er misschien brand ontstaat.
Groetjes,
Robert
&#160;

Wat een verhaal, Robert. Ik ben benieuwd hoe het verder gaat...

Lekkage vanaf de brandstofrail door een gesprongen slang.
Waar ik nou benieuwd naar ben of die slang gesprongen is door ouderdom, kapotte LPG-relais of door de brandstofklep die niet open is gegaan. In de brandsofleing zit volgens mij een luchtgestuurde klep met een dun stuurslangetje eraan. Werkt dat wel goed want brandsofslangen gaan niet zomaar kapot.

Goede opmerking!
Ik heb gekeken, maar kan geen klep ontdekken in de retour of aanvoerleiding. Misschien bij latere modellen?? Weet niet.
De slang lijkt mij gewoon gesprongen door ouderdom. Hij zit vrij direct bij het inlaatstuk en cilinderkop, het wordt daar best heet. Hij is losgesprongen juist op de aansluitnippel/moer bij de brandstofrails. Ik vermoed dus een cominatie van ouderdom, hitte en trillingen. De slang heeft een rubberenomhulsel en een harde binnenkern. Beide kon ik lospeuteren met de hand.... Dat is dus niet goed... Ouderdom lijkt mij en verweer door hitte. Een ieder met een 960 is dus gewaarschuwd. Lijkt mij. Of misschien een fout bij de fabricage dat de slang bij vastdraaien onder spanning is komen te staan om wat voor reden dan ook. Het is merkwaardig, ik heb nog nooit een gesprongen brandstofleiding meegemaakt. En echt, hij was helemaal door, hij lag volledig los van de aansluitnippel!
Robert

Bij mij, en bij anderen ook natuurlijk, zit een brandstof drukregelaar. Die wordt aangestuurd met een drukslangetje. Dat onderdeel bedoel ik dat die wel of niet opengaat als het moet.
Die drukregelaar zit aan dat stukje ijzer waar ook je vacuumregelaar aanzit naar je gasrol. (wel een rare uitleg voor een stukje ijzer met een klep eraan)

Ik heb nog nagedacht n.a.v. jouw opmerking en ik vermoed dat het alsvolgt is gegaan ("academisch verhaal", klopt, maar weet het ook niet): LPG relais was kennelijk niet helemaal in orde. Starten, lopen en relais viel af. Hierdoor viel LPG aanvoer af en ontstond er een arm mengsel met een kleine backfire als gevolg (de "zachte doffe plof" denk ik) en hierdoor ontsond er een drukgolf in het vacuumcircuit waarop ook de brandstofdrukregelaar is aangesloten. Deze geeft een kleine drukgolf door aan de benzineretourleiding en brak daarmee af. Nou, dat lijkt mij een verklaring, maar zo'n leiding breekt niet zomaar; ik kon de binnenmantel en buitenmantel met mijn vingers thuis makkelijk een stukje afpeuzelen aan de zijde van de aansluitnippel. Daar wordt het het heetst. Dat laatste is echt niet OK en ik vermoed achteraf dat deze op den duur sowiezo de geest had gegeven.. "Gewoon" een slechte leiding. Puur geluk dat 1 en ander op het juiste moment gebeurde anders was de leiding misschien onderweg gesprongen. Ik rijd regelmatig op benzine, en de leidingen staan niet droog. Het komt mij over als een heel ongewone situatie. Mijn 264 uit 1977 heeft geen broze benzineleidingen. Waarom mijn 960 wel?. Productie? en 1 uit de 100.000 aan de verkeerde kant van de kansverdelingskurve???, zeg maar een lot uit de loterij. Heb geen idee. Ik zou het in iedergeval in de gaten houden en als de slangen niet te duur zijn gewoon een keer vervangen. Zeker als de buitenmantel hard is en je kunt er stukken van af brokkelen. Blijkt nu.
Groetjes,
Robert

Als de leidingen inderdaad "gewoon" afbrokkelen, dan lijkt een controle bij alle B6XX4F/G-motoren de volgende stap.
Het is dat moeders weg is met de auto, anders ging de kap omhoog om het te controleren. Morgen dan maar doen.

En op mijn auto is niets te zien dat lijkt op brokkelende brandstofslangen.
Misschien moeten we vaststellen dat het alleen op jouw auto een probleem geworden is Robert. Of het moet te maken hebben met het feit dat je op LPG rijdt: zo stroomt er geen vloeistof door die slangen en worden ze niet gekoeld. Wel vergezocht, maar toch.
Andere leden met een 6 cilinder nog iets gemerkt of gezien?

Hej  Mark,
Bij overschakelen naar LPG blijven de beide brandstofpompen gewoon draaien, dus loopt er altijd benzine door de leidingen; de boel wordt gewoon rondgepompt. Misschien, maar ik ga het denken, is het pure pech in mijn geval. 
Robert 

Vanmorgen de garage gebeld om twee nieuwe brandstofleidingen te bestellen en kort uitleg van het verhaal. Het kwam hen niet onbekend voor, schijnt wel eens vaker te gebeuren bij die motoren. De leidingen zitten vrij dicht bij het blok en worden nogal warm aldus de garage en verouderen dan snel. Dat vermoeden had ik ook in begin maar kon ook toeval zijn. Het blijkt dus geen toeval. Gewoon preventief een keer vervangen dus lijkt mij voordat het een van ons ook overkomt!
Robert