Motorwissel 760: het vervolg

Zo, ik heb hier eigenlijk geen tijd voor<img src="/sites/all/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/images/smiley-wink.gif" alt="Wink" title="Wink" />, omdat ik in de garage zou moeten zijn... maar toch even een update en een klein verhaaltje..
Ik heb besloten om de motor vrijdagavond in de auto te hebben zitten, dit om enige vaart aan het project te geven. Ik moet maandag weer richting school en dan kan ik alleen op vrijdag, zaterdag en zondag aan de wagen werken...
Om even een beeld te geven.... de garage<img src="/sites/all/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/images/smiley-smile.gif" alt="Smile" title="Smile" />
<img src=" i284.photobucket.com/albums/ll6/Project_...Vervolg/P8123125.jpg " width="640" height="480" />
Oeps... 
Dat was alweer even geleden
Ondertussen ben ik het blok in elkaar aan het zetten..
<img src=" i284.photobucket.com/albums/ll6/Project_...Vervolg/P8123133.jpg " width="640" height="480" />
Zo was het
<img src=" i284.photobucket.com/albums/ll6/Project_...Vervolg/P8153141.jpg " width="640" height="480" />
We zijn op weg...
Hier de plaats van de balansassen, nu bijgewerkt met wat volvo rood haha
<img src=" i284.photobucket.com/albums/ll6/Project_...Vervolg/P8153142.jpg " width="640" height="480" />
Ik vind het netjes genoeg zo... 
Voor de mensen die het leuk vinden om te zien, wat technische foto's

<img src=" i284.photobucket.com/albums/ll6/Project_...Vervolg/P8153144.jpg " width="640" height="480" />
Het voorste krukaslager te zien en de windage tray onder de krukas, alsmede de aanzuigbuis van de oliepomp
<img src=" i284.photobucket.com/albums/ll6/Project_...Vervolg/P8153147.jpg " width="640" height="480" />
Voorste krukaslager en de plek waar de oliepomp zit (rechts). Zie ook de kanalen voor de olie die dus goed afgedicht moeten worden met vloeibare pakking....
<img src=" i284.photobucket.com/albums/ll6/Project_...Vervolg/P8153150.jpg " width="640" height="480" />
Een oliepomp

De onderdelen voor remmen en onderstel (die nog niet gemonteerd zijn dan he....)
<img src=" i284.photobucket.com/albums/ll6/Project_...Vervolg/P8203191.jpg " width="640" height="480" />
Ik begin het overzicht te verliezen van de onderdelen die ik nieuw heb... bovenstaande foto is slechts een klein deel. Veel zit al op andere delen vast etc. Dit is trouwens een duur gedekte tafel<img src="/sites/all/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/images/smiley-tongue-out.gif" alt="Tongue out" title="Tongue out" />

Daarom ga ik ook een lijstje maken, en waar nodig wil ik tekst en uitlaeg geven over gemaakte keuzes.
- 4 nieuwe remschijven met groeven
- semi-metallic remblokken rondom
- staalomvlochten remslangen rondom
- 4 nieuwe koperen remleidingen voor de vooras
- nieuwe klemmen en rubbertjes voor de remleidingen
- 2 nieuwe remklauwen vóór
- Nieuw cardanaslager en rubber (en ook de afdichtringen zijn nieuw)
- poly urethaan bussen voor de reactiestangen (zowel aan de carosserie als aan de veerpoot): beter remgedrag
- Nieuwe (gewone) bussen voor de draagarmen zelf, voor het comfort
- Nieuwe geleidepinnen voor de remklauwen
- Nieuwe pakkingen op de motor
- Nieuwe keerringen
- Nieuwe distributieriem (spanrollen waren nog dik in orde)
- In de oliepan een schroefdraad gelast, voor een toekomstige olietemp. meter
- Allerlei O-ringetjes op de motor
- Nieuwe underbodycoating in de wielkasten en op plaatsen onder de wagen waar het nodig is
- Nieuwe keering voorzijde M46 (daar kom ik later zo slecht bij...)
- Nieuwe busjes (ook poly) op stabilisator endlinks
- Nieuwe stabilisator bussen op de carosserie (ook poly)
Koppeling en drukgroep waren al nieuw
Ik wilde ook nog wel nieuwe schokdempers, maar dat is wat ingewikkeld met mijn combinatie van veerpoten en veerpootlagers... ik vermoed dat 240 dempers gaan passen, maar ik begin met de originele dempers die niet zo slecht waren..
Verder is de hele motorruimte ontroest en wordt gelakt, alles is zo schoon als menselijk mogelijk is...
Ik moet nog een achterklep laten spuiten (de huidige is verrot als ik weet niet wat), en een nieuwe motorkap zoeken/laten spuiten
De ruitenwissermotor moet ook nog vervangen worden want die doet het niet meer 100% en de sierlijsten rond de voorruit zijn niet meer mooi. Daarbij ook nog eens goed gaan poetsen 

Als de motor er in zit kan gekeken worden naar de intercooler en de bedrading. De bedrading is niet verschrikkelijk moeilijk, je moet goed kijken wat elk stekkertje doet en de rest er tussen uit halen. 
Het probleem van het snelheidssignaal voor LH heb ik al opgelost... in 1982 hadden de tellerkasten al een uitgang, voor de cruisecontrol, dit is waarschijnlijk hetzelfde signaal.
Weet er iemand of je een 6 cil toerenteller aan kunt passen voor een 4 cilinder?? Ik vermoed van wel, maar wie weet kan iemand dat bevestigen..

Meer foto's volgen, maar ik moet weer verder werken.. Mocht iemand specifiek iets willen zien  dan kan ik daar ook een foto van plaatsen!

groet,
Philip

Ziet er goed en netjes uit, mooi werk man.
Succes met de afbouw.

Maar het lijkt me erg leuk om te doen. Helaas heb ik er zelf geen tijd, ruimte en 2e auto voor... Even uit interesse: Welke draad gebruik je voor je carter tbv de olietempsensor ? Heb een tijdje gezocht naar een VDO sensor met de juiste draad om die in de aftapplug te kunnen schroeven. Draad is 3/4" UNF 16, de 16 staat voor 16 gangen per inch. VDO levert deze draad niet meer nieuw, heb hier dus een M10x1.5 liggen, die ik in de huidige plug ga schroeven. Vlees genoeg. Je hebt een snelheidssignaal nodig voor je ontsteking en/of ECU (als ik het goed begrijp) ? Die zou ik niet van de km teller halen, snelheid zegt niets over toerental. Kun je niet in het vliegwielhuis een gaatje boren voor een BDP sensor, voorpgesteld dat jouw vliegwiel dat ook mede mogelijk maakt ?
Leuk om te horen dat je de rest ook meeneemt, zoals schoonmaken/spuiten van de motorruimte.

Indrukwekkend project!
@Maarten, mooi Factor materiaal...

henk 940LPT schreef : Even uit interesse: Welke draad gebruik je voor je carter tbv de olietempsensor ? Heb een tijdje gezocht naar een VDO sensor met de juiste draad om die in de aftapplug te kunnen schroeven. Draad is 3/4" UNF 16, de 16 staat voor 16 gangen per inch. VDO levert deze draad niet meer nieuw, heb hier dus een M10x1.5 liggen, die ik in de huidige plug ga schroeven. Vlees genoeg. Je hebt een snelheidssignaal nodig voor je ontsteking en/of ECU (als ik het goed begrijp) ? Die zou ik niet van de km teller halen, snelheid zegt niets over toerental. Kun je niet in het vliegwielhuis een gaatje boren voor een BDP sensor, voorpgesteld dat jouw vliegwiel dat ook mede mogelijk maakt ?

De draad weet ik even niet, mijn boer heeft het uitgezocht en dit is een maat die je bij VDO kunt krijgen... ik zal hem vragen of ie je hier antwoord op geeft. 
We hadden een keer een originele temp sensor voor in de carterplug, maar die hebben we niet meer... dit zou ook goed moeten werken.. 
Het LH systeem krijgt inderdaad informatie over het toerental via de BDP sensor. Maar LH heeft ook een daadwerkelijk snelheidssignaal nodig.
Boven 100 km/h gaat de e-fan niet meer aan etc. Het snelheidssignaal is ook voor LH belangrijk, omdat je anders en foutcode krijgt. De motor wordt belast (dat merkt LH) maar meet geen snelheid... dat kan volgens LH niet en dat geeft een foutcode met allerlei gedoe (minder dit minder dat, er staat iets over in Vadis wat er dan merkbaar is).
Het snelheidssignaal wordt vanuit de achteras naar de tellerkast geleid. De tellerkast maakt er een of ander signaal van voor LH en de cruisecontrol. Mijn B28E had geen LH, maar was wel leverbaar met cruisecontrol, er is dus een digitale snelheidsuitgang aanwezig op de tellerkast, die ik voor LH kan gebruiken
Hierbij nog foto's van de oliepan..
<img src=" i284.photobucket.com/albums/ll6/Project_...Vervolg/P8063106.jpg " width="640" height="480" />
Gat gemaakt
<img src=" i284.photobucket.com/albums/ll6/Project_...Vervolg/P8063110.jpg " width="640" height="480" />
Ding erin
<img src=" i284.photobucket.com/albums/ll6/Project_...Vervolg/P8203205.jpg " width="640" height="480" />
Voorlopig een stop er in, en een vers laagje verf erover
Ik moet er bij vermelden dat mijn broer dit gemaakt heeft! Het bleek ook dat de carterpan dubbelwandig was (en ''lek''??), omdat er olie tussen de twee lagen metaal zat. Dit maakte het lassen extra moeilijk.
Ik ga weer verder werken!
Groet,
Philip

Ziet er goed uit. Wist niet dat LH een snelheidssignaal nodig heeft. Nog een reden om een Bosch boek over de LH systemen voor mijn verjaardag te vragen. Maar moet dan nog even wachten tot half september.