Even doortrekken en verslikken

Beste vrienden,
Zaterdag reed ik met mijn 945 over 's heeren wegen langs de Waal in Gameren en trok in de derde versnelling door tot plm. 5000 toeren. Motor was warm en heeft inmiddels bijna 3,5 ton meegemaakt, dus dat kon wel....., dacht ik. De zilvergrijze dame verslikte zich en daarna was ze niet meer vooruit te branden en heb ik mijn (korte) ritje stapvoets moeten afleggen. Na weer thuisgekomen te zijn heb ik de motor even stationair laten draaien en een paar keer het gas erop gehad. Zondag en vandaag zonder problemen weer naar Utrecht op en neer gereden en geen onheilspellende geluiden meer gehoord. Heeft iemand enig idee waar dit aan zou kunnen liggen? Vlak voor verkoop is een gebruikte turbo gemonteerd, waarvan mijn gevoel zegt dat die niet helemaal te vertrouwen is; zou dat een oorzaak kunnen zijn?
Graag jullie vermoedens!
Arnoud (die in mei echt een keer live hoopt kennis te maken <img src="/sites/all/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/images/smiley-smile.gif" alt="Smile" title="Smile" />)

Toevallig een MBC geinstalleerd? Of de wat meer beruchte "t-stuk" of "speldenprik" truc?

Hoi Michael,
Herken ik in jou de ware SE-specialist?
Ik heb even gekeken wat een MCB nu precies is, maarre... mijn motor is op geen enkele wijze ge-upgraded o.i.d. Gewoon standaard.
&#160;

Geen SE specialist. Bij lange na niet! De twee Volvo's die ik heb gehad, waarvan ik er nu nog steeds één heb, zijn toevallig allebei SE's. Verder niets.
Het probleem wat je beschrijft lijkt wel wat op het krijgen van een Fuelcut, iets dat voor komt bij een te arm mengsel (oa door een te hoge turbodruk).  Kun je misschien ergens rond de turbo een los slangetje ontdekken?

Voor zover mogelijk: heb je wat meer info?

Fuel cut lijkt me onwaarschijnlijk, omdat die zichzelf zou herstellen zodra je niet meer het volle vermogen vraagt. Je geeft aan dat hij niet normaal meer ging rijden op weg naar huis.
Heb je daar tussenin het contact uit gehad en opnieuw gestart? Of heb je dat pas de volgende dag geprobeerd?

Toen je thuis wat met stationair en gas hebt gespeeld, was er toen al verbetering te merken? Nog een klein stukje gereden?

Wat ik vermoed, is dat om de een of andere reden de motor in noodloop is geraakt: heb je misschien ook storingscodes? Uit te lezen met het knipperkastje op de linker veerpoot voor.

Wat ook wel een aardige controle is: haal het luchtfilterhuis eens open, en kijk eens of je onder het luchtfilter nog een foam-matras hebt liggen, die misschien (deels) is losgeraakt en in je inlaatkanaal zit. Is Maarten de Rijke ook ooit overkomen.

Hoi Willem,
Nadat het gebeurd was, kon ik wel gewoon doorrijden, zij het wat langzamer. Ik merkte dat de motor in de eerste versnelling de zaak goed oppakte, maar dat in tweede en derde versnelling op een of andere manier de benzine niet goed doorkwam. Ik heb dezelfde avond de motor stationair laen draaien en met behulp van de gasrol wat gas gegeven In eerste instantie ging dat met horten en stoten, maar na een paar minuten begon de motor weer uit zichzelf te lopen. Zoals gezegd heb ik daarna nergens meer last van gehad en loopt de motor weer als het spreekwoordelijke zonnetje!
Overigens denk ik niet dat ik storingscodes kan uitlezen; ben niet in het bezit van het knipperkastje dat jij beschrijft, of zit dat standaard in de 940? De suggestie over het luchtfilterhuis neem ik graag van je aan, maar aangezien ik nu nergens meer last van heb is mijn vermoeden dat er met de motor geen problemen zijn.
Zoals ik al opmerkte denk ik zelf dat het probleem in de gebruikte (oude, want voor enkele tientjes gekocht) turbo zit. Na volgende week laat ik die vervangen door een nieuwer exemplaar. Hopelijk is die turbo er ook de oorzaak van dat mijn 945 de eerste 3000 km twee (!) liter olie heeft geconsumeerd...
In elk geval bedankt voor je antwoord!

Hoi Michael,
Dank voor je suggestie; ik zal dat ook nog even na gaan kijken...

Bij een 940 is het kastjke inderdaad standaard. Je vind het, samen met een eventueel broertje, op de linker veerpoot onder de motorkap, vrijwel bovenaan. In het deksel zit een pennetje, dat steek je in poort 2 (voor de ontsteking). Vervolgens druk je ene seconde op het knopje, en wacht op een serie van drie lichtknippers. Tellen hoeveel dat er zijn. 1-1-1 is de code dat alles goed is, alle andere code betekenen een storing. na de eerste serie weer een seconde drukken, net zolang tot je de eerste code weer terug hebt: dan heb je alle codes gehad.
Het is handig, de codes op te schrijven, onthouden kan lastig zijn.Voor meer informatie, even hier op de site zoeken op "storingscodes uitlezen".

Ik betwijfel of je turbo de oorzaak is geweest, ik kan me daarbij vrij weinig voorstellen, tenzij er een golf olie de verbranding is ingelekt. De turbo kan wel oorzaak zijn van verhoogd olieverbruik, als je een oliegekoeld exemplaar hebt (er zijn ook watergekoelde turbo's gebruikt). Je genoemde olieverbruik is wat hoog, maar zeker nog niet extreem.