De scheepvaart, de landbouw...

Tja,
Hoort hier niet thuis, maar een kopje landbouw past misschien onder scheepsbouw. Vandaag de remblokken van mijn Renault trekker uit 1966 vervangen. Ik dacht dat dat een gigantische klus zou zijn, cilinders terug persen en de blokken er uit halen. Dat ding is 42 jaar oud dus dat zal wel moeilijk worden dacht ik. Niets bleek minder waar. Wat een soeplesse zat er in zeg. Gewoon met een knijptang de cilinders terug duwen en met de hand kon ik de (flinke!) remblokken eruit halen. Ongelooflijk! Ik stond er van te kijken. Dat is wel anders bij mijn 264 uit 1977. Maar nu wil het dat de remvloeistof gewone hydraulische olie is. Misschien blijft daarom de boel zo soepel? Hydrauliscshe olie smeert wel lekker; is SAE 10 of zo iets. De klauw lijkt overigens veel op het systeem van de 240 serie samen met zijn rigide remleidingen, alleen is hij veel groter.
Groetjes,
Robert
Moderatoren: als je dit stukje wilt weghalen omdat het niets maar dan ook niets met Volvo van doen heeft (behalve dan een latere deal met de PRV motor; niet dat deze in tractoren zijn toegepast maar misschien is de link dat het mij spijt dat ik geen Volvo trekker op de kop heb kunnen tikken, een T24 of T25) mag je deze posting verwijderen.

robertm schreef : Moderatoren: als je dit stukje wilt weghalen omdat het niets maar dan ook niets met Volvo van doen heeft (behalve dan een latere deal met de PRV motor; niet dat deze in tractoren zijn toegepast maar misschien is de link dat het mij spijt dat ik geen Volvo trekker op de kop heb kunnen tikken, een T24 of T25) mag je deze posting verwijderen.

Kletshoek is om te kletsen, dus ga je gang. 

OH-en, daar gaan we dan. Zo net alle sappen ververst van mijn trekker. Tjonge jonge.... Maar liefst in totaal 56 liter olie ververst. 8 liter motor olie (10W40), 27 liter voor de versnellingsbak en achterbrug (80W90). Dat laatste was niet goedkoop, maar wel nodig... 1 liter SAE 80W140 olie voor stuurhuis (nou ja, olie,.. meer een dun vet) en 20 liter hydraulische olie. Origineel zat daar SAE 10 in. Niet te krijgen, totdat ik hydraulische olie ISO VG 32 vond. Na enig zoeken bleek dat een equivalent te zijn van SAE 10. Zie interessante link van specificaties van olien.
www.burkeoil.com/fleet1.htm
Ik ben ook vier vetpatronen kwijt aan alle smeernippels, dat is 400gram per patroon. Ongelooflijk, wat gaat er veel in zo'n trekker. Vroeger in mijn studententijd reed ik alleen op trekkers, ik onderhield ze niet. Nu weet ik wat mijn "baas" destijds elk jaar moest betalen aan een simpele smeerbeurt voor een trekker Niet dat dat voor mijn gebruik jaarlijks nodig is, maar voor intensief gebruik destijds wel.
Van het weekend het remcircuit ontluchten (loopt namelijk ook op de hydraulische olie). Is heel simpel: motor starten, rempedaal intrappen, nippel op remklauw openen en wachten totdat zuivere olie er uit stroomt. Olie staat namelijk onder druk door een overdrukpomp (160bar). Nu op zoek naar een frees en maaibalk. Die frees kan ik ook huren, maaicombinatie is permanent. Het is trouwens leuk sleutelen aan zo'n oude trekker, alles is gemakkelijk bereikbaar en het mechanische design is werkelijk verbluffend doordacht. Zoals ik zal zei, jammer dat het geen Volvo trekker is geworden.
Groeten,
Robert

Wanneer kunnen wij foto's aanschouwen van deze rijpe maar ongetwijfeld zeer schone boerin?

Ik moet ze nog maken. Van het weekend stuur ik wat foto's. Wordt het ook (eindelijk) mooi en warm weer. 19 graden. Zeggen ze.

Zo,
De trekker loopt nu op zonnebloemolie van de Lidl. Of is het: zonneNbloemolie? Ik geloof van wel. De motor loopt er heel goed op, en minder rook zo lijkt het. Ruikt ook wat lekkerder Ik dacht als je in de tuin bezig bent moet je het ook natuurlijker aanpakken. Ik heb de boel voorlopig 1 op 4 gemengd, 1 liter stookolie op 4 liter zonnebloemolie. Volgens mij rijden onze Volvo 700/900 diesels ook prima op deze brandstof, en het is goedkoper bovendien en leuker De diesel houdt het mengsel nog dun op die manier.
Robert
<img src="/sites/default/public_files/user1403/P4190068.jpg" border="0" width="500" height="375" />

Foto's en laatste posting. De vreemde constructie aan de voorkant is een draagconstructie waarop de arm van een zware hydraulische kraan (2 ton) rustte, gemonteerd aan de achterzijde van de trekker. Ik heb het bovenste deel er af geslepen zoals te zien op de foto's. De gehele constructie aan de voorzijde laat ik zitten, hij is verlast met het hele frame (zwaar staalwerk) en het hele frame is verstevigd van voor tot achter door toepassing van de zware kraan destijds.
Groetjes,
Robert 
<img src="/sites/default/public_files/user1403/P3230051.jpg" border="0" width="295" height="221" />
<img src="/sites/default/public_files/user1403/P4190079.jpg" border="0" width="500" height="375" />
<img src="/sites/default/public_files/user1403/P4190078.jpg" border="0" width="500" height="375" />
<img src="/sites/default/public_files/user1403/P4190076.jpg" border="0" width="500" height="375" />