780 estate

Misschien is het echt vloeken in de kerk, maar volgens mij schreeuwt dit ontwerp echt om een schuiner geplaatste achterzijde. Je komt anders nooit mooi uit met die raampartij. Die blijft groot en dat komt het ontwerp niet ten goede. Maar da`s mijn idee

Wat nou als je de onderste lijn van de achterste zijruit zo laat, achterruit op de oude hoogste en het onderste stukje van de chromen lijst niet vertikaal, maar onder een hoek van +- 60 graden zet (zeg de hoek van de onderste foto) Evt van de onderlijn van de zijruit naar de onderlijn van de achterruit. (toch eens zelf leren spelen met een foto bewerkings pakket )

leuk die gedachtenspinsels, vorig jaar heeft een Brit (hoe kan het ook anders) zijn droomauto gerealiseerd op basis van de Lotus Elan +2.
<img src="/sites/default/public_files/user750/elan_break.jpg" alt="elan.break" title="elan.break" width="500" height="341" />
&#160;
<img src="/sites/default/public_files/user750/elan_break2.jpg" alt="elan.break2" title="elan.break2" width="500" height="362" />

tkornman schreef : <img src="/sites/default/public_files/user830/785-01.jpg" alt="780 C-Stijl" title="780 C-Stijl" width="500" height="375" />
<img src="/sites/default/public_files/user830/785-02.jpg" alt="Rechte C-Stijl" title="Rechte C-Stijl" width="500" height="375" />
Groet,
Tamas 

De onderste is het mooist (mijn bescheiden mening) maar kan nog beter (denk ik): moet iets lager op de wielen, dak ook iets lager (chop job), dan kunnen de achterdeuren en de c-stijl er wel uit, en kan je 'm met een gerust hart naast de 1800 zetten, dit exemplaar lijkt teveel op een XC700 (zou ook een leuke variant zijn). Gezien de basis van deze 780 moet het een vierkante doch slanke auto blijven, de proporties zijn belangrijk en dienen niet uit het oog te worden verloren. Sprak hij zelfverzekerd!

<img src="/sites/default/public_files/user1969/Lynx_eventer.jpg" width="465" height="331" /><img src="/sites/default/public_files/user1969/eventerfront.jpg" width="300" height="194" /><img src="/sites/default/public_files/user1969/eventerside.jpg" width="300" height="182" /><img src="/sites/default/public_files/user1969/DCP_4822.jpg" width="500" height="375" />
Een shooting brake, de Eventer, van de firma Lynx (bekend van 'racy' jaguars) op basis van de 12 cylinder XJS. Niet meer dan 67 exemplaren zijn er van gebouwd (was 67 ook niet het aantal P1900's dat ooit het licht heeft gezien?
Er staat op dit moment, meen ik, zelfs een van die autos te koop in Nederland. Ik heb er ooit twee gezien. Met niet al te veel kilometers op de teller, maar ik vond de kwaliteit van de afwerklng, en je raadt het al, zon beetje vanaf einde achterwiel, niet echt om over naar huis te schrijven.
Wart

Hallo Wart, Volvisti
Je bedoelt deze:
<img src=" www.lynxmotors.co.uk/grafix/eventerside.jpg " border="0" width="300" height="182" />
Bij Engelse auto's is het altijd handig om voor een shooting break te kiezen.  Daarmee kun je meer onderdelen meenemen en je krijgt ze er ook makkelijker in en uit.  Net als je setje gereedschap overigens.
Groetjes
Mathy  (die dit soort omgebouwde sedan's optisch wel kan waarderen)

M'n handen jeuken al.
Ik zie alleen erg op tegen dat RDW keurings verhaal........

is een shooting brake een coupe met extra ruimte voor geweren, golfclubs en picknick hampers.Driedeurs dus,
Als van een 780 een SB maakt zal dat de RDW een zorg zijn (alhoewel het gewicht anders uit zou kunnen vallen) Het blijft een coupe.
En eerlijk is eerlijk, zouden geld en auto in evenwicht zijn (en de flappen voldoende beschikbaar!) zou ik graag een 780 ES of SB hebben! 

<img src=" www.heleneus.nl/images/weblogplaatje020.jpg " border="0" width="536" height="296" />
Groeten.Hedwig

Ah! dus er is nog ruimte, ik geef toe het kost behoorlijk ellebogenstoom maar zo'n barriere is te slechten
Mijn voorkeur is nog steeds de "780 Bertone Coupe Tamas Special Limited Edition Shooting Break Mark II"