APK Perikelen

Tsja,


APK<a href="/glossary/term/107" title="APK: Algemene Periodieke Keuring, jaarlijkse verplichte keuring van auto's ouder dan 3 jaar. Zie ook de APK Checklist en het APK forum"><img src="/sites/all/modules/glossary/glossary.gif" border="0" /></a> afgekeurd met een "dagje" sleutelen volgens Ronald.. dat werd een ietsje meer, gelukkig heb ik héél véél zelfvertrouwen;-)


Toch maar even een verslagje omdat er ook nog een paar leerpuntjes in zitten, waar een ander misschien wat aan heeft.


De lijst:


CO niet te meten, loopt op drie cilinders.


Fuseekogels links en rechts teveel speling


Beugeltje handremkabel op de achteras vervangen


Achterlichtunit LA reflector dof


Achterlichtunit RA kapje stuk


Band rechtsvoor,


wisser lv


kentekenlampje


steunrubber versnellingsbak los


aansluitingen op pomp in tank verrot


ruitensproeier


claxon


De klus:


omdat de wagen al een tijdje verhoogd stationair op drie poten liep
(1:7,5 gemiddeld, 80% snelweg, 120-140km/u), alle slijtelectronica al
vervangen was, geen toerenverandering na remmenreiniger op het
spruitstuk gespoten te hebben, één cilinder 25% minder compressie had,
géén gat in de zuiger (endoscoop gecontroleerd) géén slechte
zuigerveren (geen verbetering na olie op de zuiger gespoten te hebben)
Klepspeling afgesteld. De kop was aan de beurt. In Vaassen lag er één
voor me klaar. Helaas was aan de kop zelf niets te ontdekken, de
kleppen zagen er mooi uit inclusiefde zetels, de verkeerde
compressiekamer was een beetje zwart van de olie, maar de inlaatpakking
zag er niet uit!! Deze was duidelijk verkeerd gemonteerd. Onze
koppenspecialist constateerde dat ze bij de vorige wisseling ook niet
was gevlakt (wat op zich geen probleem hoeft te zijn, tussen de twee
APK's zit 77.000 km). Goede raad is altijd duur;-) dus de klaargemaakte
kop (gevlakt, met nieuwe kleppen en mooie dikke platen) gemonteerd.
Meteen een nieuwe distributieriem geplaatst. (spanlager was al nieuw)


Fuseekogels vervangen is bij deze auto's een fluitje van twee cent en van één cent als je een brug in de buurt hebt.


Het beugeltje op de achteras, kun je van een plaatje ijzer maken,
gaatjes boren, oude eraf slijpen, nieuwe erop lassen, spuiten, klaar.
Of je koopt een kant en klare oplossing in de vorm van een
uitlaatbeugel waar de rest van de beugels opgelast, cq bijgeleverd met
splitpennen en gaffeltjes, is. Monteren is 10 minuten werk.


Achterlichtunits vervangen, kentekenlampje, banden wisselen is geen
issue, versnellingsbakrubber bleek alleen los te zitten en niet
gescheurd, claxon was al omgeleid naar een andere schakelaar, maar dat
wist de keurder niet, ruitensproeiertank, had ik blijkbaar net daarvoor
leeggespoten.


De intankpomp is werkelijk een waardeloze klus. In mijn geval waren
de slangenklemmen allemaal dusdanig verroest, dat ze niet meer normaal
te verwijderen waren. Koop in dat geval ook de dikke tussenslang nieuw
en snij de hele handel door. Voldoende nieuwe RVS slangenklemmen zijn
dan geen overbodige luxe, een stukje verlengpijp van 8 en 10 mm (40mm)
plus de bijbehorende slang (stukjes van 10 cm zijn voldoende) ook niet.
Vergeet ook niet een blikje zuurvrije vaseline of wat blauw rubbervet
bij de hand te houden.


In mijn geval de gemodificeerde pomp van een 94ter gekocht, die
echter rechte uitlooppijpjes had ipv haaks gebogen en een massadraad
die in de stekker verwerkt was ipv met een oogje.


Verder kwam tijdens het demonteren een kompleet beschadigde
vliegwielsensor tevoorschijn, vervangen door een gebruikte die
voorhanden was. Deze bleek de volgende dag ook zodanig beschadigd, dat
de backfires als een luchtafweergeschut tekeergingen op weg naar huis.
Diagnose box bevestigd dit trouwens netjes, tegelijk met een
brandstofdrukverlies, veroorzaakt door het demonteren van onderdelen
van de brandstofrail. Tijdens zo'n klus breken hardgeworden draden,
vacuumslangetjes en andere rubbertjes gemakkelijk, dus na controle op
lekkages etc nog twee slangetjes vervangen.


Twee major fouten gemaakt:


Steunbeugel van het inlaatspruitstuk vergeten vast te zetten, daar
zit ook de massa van de dynamo aan vast, gevolg: wegvallende
electronica de volgende morgen en een accu die leegliep.


De vervangingsbeugel voor de handremkabel kan op twee manieren
gemonteerd worden. Op beide manieren loopt de kabel netjes op het oog,
maar controleer dat goed!! Laat de auto zakken of plaats assteunen en
kijk of de beugel nergens tegenaan loopt als je de wagen handmatig op
en neer beweegt. Ik negeerde bij het naar huis gaan de klappen achterin
de auto als ik over een vluchtheuvel reed. Ronald had me gewaarschuwd
(ff vergeten) De beugel was omgeslagen met het gevolg dat het
scharnier-cq bevestigingsoog van de handremkabel afbrak. Nu moest dus
ook nog de handremkabel vervangen worden en probeer die maar eens op
zatermiddag te scoren. (gelukking ken ik een reddende engel:-)





Alhowel nog niet herkeurd, loopt ze weer als een zonnetje, stuurt
weer als een Volvo, en mag de volgende 77.000km niet meer mopperen vind
ik...





Groet, Boy

Boy, Een boeiend verhaal en eerlijk gezegd een hele prestatie om dat in zo'n korte tijd te klaren. De keurmeester zal wel even raar opkijken als jij maandag op de stoep staat en hij is weer als een zonnetje.