Wie weet iets van / kan advies geven bij aankoop van HL HB 89, een 940 gl 2.0 turbo etate met lpg...

Hallo allemaal,
In mijn zoektocht naar een tweede estate (mét LPG) kwam ik een 940 gl 2.0 turbo estate tegen ... De link naar de marktplaatsadvertentie staat onder dit bericht. (940 2.0 turbo)
De auto heeft het kenteken dat hierboven in de titel al gemeld staat. Is er iemand die iets van die auto weet of op andere wijze wijze dingen weet te melden over het aanbod?
Ik dank jullie allen al weer vast voor de medewerking en inspanningen.
groet,
Hans.
PS: bericht heeft er al eerder gestaan maar ietwat onvoorzichtig vewijderd....
Update op 12 mei 2007: Ik stap straks in de trein om een 940 GLE 16V mét lpg op te halen. De turbo is het dus niet geworden, heb ik overigens ook niet bekeken. Die 16 klepper beviel me en trok me. Nu twee 16 kleppers .....
Dank allemaal,
Hans.

Hallo Hans,
Ken je deze site al? <a href=" publiek.vwe.nl/index.aspx "> publiek.vwe.nl/index.aspx
Daar kun je een kenteken invullen waarna je de basisinfo van de wagen en APK-datum krijgt. Volgens de site is de vervaldatum voor de APK 30-11-2006. Even een nieuwe APK eroverheen laten gaan?
Dré

Dat is een uitlezing van de RDW site, die hier te vinden is:<a href=" www.rdw.nl/Ovi/Paginas/Default.aspx " target="_blank"> www.rdw.nl/Ovi/Paginas/Default.aspx
Ik vind hem een stuk overzichtelijker. 

...gebruik ik al een tijdje. Vind&#39;m niet alleen overzichtelijk maar ook handig om sommige verhalen van verkopers (na jaren trouwe dienst en zo) door te prikken. Overigens bij handelaren ook wel handig om te zien hoe lang een auto al staat... Worden ze niet altijd beter van, maar misschien wel aantrekkelijker om te verkopen aan iemand met geld in de binnenzak....
Maar toch bedankt voor de suggestie.
Ik hoop eigenlijk wat te scoren over kwaliteiten van zo&#39;n 2.0 turbo, te verwachten levensduur tov de niet geblazen versies, expertise van jullie allen inzake prijsstelling, mogelijke bekendheid met de verkoper en dat soort zaken. Daarnaast het ik tot nu toe alleen gekeken naar 740&#39;s en is dit een eerste uitstapje naar een 940. (aankooptips gelezen hebbende e.d.)
Ik heb de indruk dat ze net even zuiniger zijn dan de 740 serie, wat verfijnder, maar dat de elektronica ze ook wat ingewikkelder maakt (en wellicht ook wat kwetsbaarder en minder eenvoudig om zelf aan te sleutelen?)
Als ik deze prijsstelling afzet tegen de grijze glt die enkele weken terug net voor me werd weggekocht, (die grijze met het pullman interieur en bijna 500 000 km) lijkt&#39;ie me niet gek geprijsd. Maar ja, een turbo met lpg? Dat wordt toch allemaal nóg heter dan een niet-geblazen versie?
Dat soort overwegingen houden mij op dit moment nog tegen om echt actie te ondernemen op deze advertentie... Wie weet in hoeverre jullie me met z&#39;n allen en de gezamenlijke bulk aan kennis over die aarzelingen heen kunnen helpen....
Trouwens, ik heb mezelf beloofd dat als we twee van die schepen in de tuin hebben, er niet meer te ontkomen is aan een blauw schildje bij mijn naam...
groet, 
Hans
PS: @baseman... ken je alleen van dit forum maar kan het als vader van twee nog jonge meiden niet laten je geluk te wensen met de geboorte van Isis. Maar bedenk, voor je het weet wordt je auto vooral gewaardeerd als trekpaard voor de ponytrailer. (aan de andere kant kun je dat nu net weer gebuiken als argument waarom er beslist een tweede moet komen <img src="/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/images/smiley-wink.gif" alt="Wink" title="Wink" width="18" height="18" />)

Ik heb zelf een 740Tic, die al 400.000km op LPG loopt en zonder noemenswaardige problemen. wel vind ik dat je op LPG veel vermogen inlevert. Ik denk niet dat ik meer pk&#39;s heb dan een LPT. maar dat kan aan de installatie liggen natuurlijk.
De levensduur hangt erg af van hoe er mee gereden wordt natuurlijk. Het is bij een turbo natuurlijk verleidelijk om hem regelmatig flink in z&#39;n lijf te trappen om die extra pk&#39;s te voelen. Dit is niet bevorderlijk voor de levensduur van de motor, dat begrijp je ook wel.
Let op of de turbo niet heel vet is en of hij goed op druk komt(drukmeter in dashboard). Ook mag hij natuurkijk geen rare geluiden maken. Om de mijne te horen moet ik het dak open doen of het rechter raam, dan hoor ik hem wel fluiten(of in een tunnel natuurlijk.
Als het blok net is afgespoten geeft dat te denken natuurlijk.
Voor de levensduur van de turbomotoren t.o.v.de "gewone"zie ik niet zo veel verschil. Het vermogen met de turbo is op z&#39;n zachtst gezegd behoudend. Ik bedoel 155pk uit een 2 liter turbo is niet schokkend. En op lange ritten maak je niet veel toeren, ik zit bij 140 op 3000 toeren, daar jaag je hem niet mee over de kop lijkt me.
Op de betreffende auto mis ik wel een paar dingetjes om hem lekker te maken zoals turbo velgen, koplampwissers maar verder ziet het er op de foto netjes uit.
Succes  

Baseman schreef : Dat is een uitlezing van de RDW site, ...
Ik vind hem een stuk overzichtelijker. 

Dank je Mr. Baseman, die zocht ik eigenlijk, maar stond nog niet bij m&#39;n favorieten. Nu dus wel.
Dré

Niet specifiek bij deze auto, maar wel met 740 versus 940:
- Let op conditie van de accubak. Het ljkt erop, dat deze bij de 940 roestgevoeliger is dan bij de 740, de mijne is in ieder geval behoorlijk weggerot.
- Zuiniger is niet mijn ervaring: de 9&#39;s hebben kortere eindreducties dan de 7&#39;s, en dat heeft zich bij mij vertaald naar een fors hoger verbruik (1:7 tegen 1:8 op LPG). Let dus op bij de proefrit wat de constante toerentallen bij bepaalde snelheden zijn.
- Turbo op LPG kan probleemloos, mits er met enig verstand mee gereden wordt. Klepzittingen kunnen inderdaad wel wat korter leven door grotere hitte, dus is het handig om de dikte van de klepstelplaatjes te weten zien te komen (maar dat geldt eigenlijk voor elke wat oudere LPG-volvo).
- Verwacht geen enorm veel snellere auto dan een atmosferische, die turbo voegt niet extreem veel vermogen toe. Motor behoort wel veel soepeler te zijn, en trekkracht loopt over een veel groter toerenbereik.

Het is een 2 liter, dus dat is een enorm sterk blok. Dat voordeel heb je al

Levensduur? De mijne had 330000 kilometer gereden (op benzine) en is nu in handen van een andere Hans, ook wel hier aanwezig.

Veel zuiniger zullen ze niet zijn. Ze zijn wel net iets verfijnder, ja, maar dat is ook maar meer spul wat stuk kan gaan. Zelf sleutelen valt heel goed mee. Er zit wel een computer in, maar het meeste wat stuk kan gaan is toch mechanisch en daar kan je verdomd goed bij - alhoewel dat met de turbo net iets moeilijker is.

Haddock is nu weer in handen van een ander lid geen Hans.
En staat nu op 363000 km
&#160;