Toerenteller van 760 met t5

Hallo allemaal,

Recent heb ik een volvo 700 uit Zweden gehaald. Deze heeft een leuke t5 (2.4t v70 1998)ombouw begaan.

Maar nu functioneerd de toerenteller niet, deze zou ik graag weer werkend willen hebben.

De tellerbak heeft de km teller met 3 kabels, van VDO (als ik het goed heb)

De rood witte kabel zit aangesloten op de toerenteller, maar verdwijnt dan in een niet tevolgen kabel boom achter het dashboard.

Welke aansturing krijgt de toeren Teller van onze modellen van origine?

Ben benieuwd wat jullie advies is?

Vriendelijke groet,
Bart Jan

Is het een T5 met een losse bobine of een T5 met coil on plugs?

Normaal krijgt de toerenteller zijn signaal via de bobine (ontsteking).

Toerenteller zal waarschijnlijk van een 4 cilinder zijn en daarom dus niet corresponderen met de 5 cilinder. Als de T5 een losse bobine heeft en je zou hem daarop aansluiten zal je toerenteller een verkeerde weergave geven.

Je zal dus door iemand met verstand van electronica een kastje moeten laten bouwen die het signaal van de bobine of van de ECU (ingeval van COP's) vertaald naar de toerenteller voor een 4 cilinder.

Groeten,
Gerben

Er zit een losse bobine in.

Zou ik dan rechtstreeks de rood witte kabel kunnen doorverbinden met de teller kast? (en dan zien hoe erg de afwijking is).

Of zit hier iets tussen?

Bij de vier cilinders/originele constructie zit er niks tussen.

Rood - witte kabel van de tellerkast door verbinden aan de - (trigger) kant van de bobine.

Dan maar eens zien wat er gebeurt.

Groeten,
Gerben

Bedankt voor het meedenken!

Dat ga ik binnenkort maar eens proberen

ik heb bij mijn 740 t5 de originele rpm output van de 850 ecu rechtstreeks verbonden met de toerenteller in de 740 tellerbak. Geen tussenkastje oid gebruikt, werkt zoals het hoort. Dit betrof ook een vdo teller unit.

In theorie telt de toerenteller het aantal vonken per minuut en deelt die door het aantal cilinders dat hoort te vonken (en corrigeer me als het onderstaande niet zou kloppen).
In de 4-takt 4-cilinder duurt het 2 omwentelingen voordat alle 4 cilinders gevonkt hebben.
Ik ken de 5 cilinders niet in detail, maar ik neem aan dat die een "rechte" krukas hebben; dan heb je in 2 omwentelingen 5 vonken.
Je 4-cilinder toerenteller zal dan dus een 20% hoger toerental aangeven als je daar de 5-cilinder op aan sluit. Het zou verder moeten werken en je kan veel beter doortrekken in het rode gebied (5000 toeren op de teller is in werkelijkheid 4000)

Je verhaal klopt wel, echter heeft de m 4.4 ecu van de 850 een 4 cilinder rpm output. In de praktijk wijst het (in mijn geval) ook uit dat het toerental gewoon klopt.

Ik merk al dat mijn referentie te veel de oude techniek van klassiekers is......
De ouderwetse manier van een toerenteller aansluiten is op de plus van de bobine; dat hier "tegenwoordig" andere signalen voor worden gepakt is logisch. Tja een krukas-sensor zat er nog niet in de jaren 60 en 70, en is bijna vanzelfsprekend ook wel de meest logische natuurlijk.

ik voel dat er een 740/760 t5 meeting aan zit te komen in het voorjaar