hallo Jaap,
beetje kort door de bocht, maar worden ze wel bediend? Als je de mogelijkheid hebt om een garagekrikje onder je achteras te zetten, laat je de motor lopen , in een versnelling, koppeling los. Dan rustig je rem intrappen en luisteren of je ze uberhaupt hoort aanlopen en of ze gaan remmen vanzelfsprekend. Als je ze wel hoort, al dan niet metalig, maar het blokkeervermogen is er niet of niet op beide wielen heb je een ander probleem. Wel op 1 wiel, vraagt om controle van het diagonaal er tegenoverliggende wiel aan de voorzijde. Dat zou kunnen duiden op een falende hoofdremcilinder of lekkage in het systeem. Maar dan moet je een ongelijk gevuld remvloeistofreservoir hebben. Als dat wel het geval zou zijn en je geen signaallampje hebt die je daar voor gewaarschuwd heeft, heb je er nog een klein probleempje bij.
Als ik naar je foto kijk, zie ik een behoorlijke hoge rand op de buitenzijde van je schijf. Nu kan het zomaar zijn, dat je dat ook aan de binnenzijde van je schijf hebt (tegen de naaf aan) Wat er dan met nieuwe remblokken kan gebeuren is, dat ze een beetje groter blok oppervlak hebben dan de origineel gemonteerde blokken. Ik heb het dan over het frictiemateriaal en niet het staal! Dan word het frictiemateriaal alleen op de buitenste en binnenste (hogere) rand gedragen. De rem werkt dan wel, maar slechts op een klein percentage van het totale oppervlak. Nu lijkt het in jouw situatie er op, dat ie aan de buitenzijde wel op de lager gelegen schijf rust, maar aan de binnenzijde op de hogere rand.
Probeer dat te constateren en indien waar, zou je kunnen overwegen om aan de kleinste cirkel van de remblokken een hoekje van 45 graden te slijpen ter breedte van wat je te kort komt. (gevoelsmatig zou dat 5-7mm moeten zijn) dat doe je natuurlijk op beide blokken aan beide zijden. Als je dan wel een volledige gebruik van de oppervlakte hebt, heb je een aantal mogelijkheden:
Nieuwe schijven (en blokken als de bovenstaande modificatie hebt uitgevoerd)
De buitenste uitstekende rand eraf slijpen en de werkelijke dikte van je schijf opmeten( met een slijpschijf terwijl je schijf in de rondte draait, draaiende motor is in dit geval ideaal). Deze moet een minimum hebben (weet ik zo niet uit mijn hoofd) en ermee door blijven rijden tot de gemodificeerde blokken op zijn, voor je aan vervangen van de schijven toe bent.
Dit draadje volgen en je schijven en blokken een tweede leven gunnen, want dan wordt ook de te hoge rand aan de binnenzijde weggeslepen. (ik zie de plaatjes niet meer mar dan zou je even Timen moeten benaderen)
www.volvo700vereniging.nl.http-lb.bit.nl/node/21329
Suc6, Boy
