Terug naar het begin.

Ik zal me ook maar even voorstellen want dat is wel zo netjes.
Sinds een paar weken ben ik in het bezit van een blauwe 745 GLE uit 1986. Mijn zwager heeft hem een paar jaar geleden geimporteerd vanuit Zwitserland. Omdat hij een tijdje op gas heeft gereden, is de Volvo omgebouwd naar een carburateur versie. Het is een B230E. Dat is wel even wennen, vooral voor mijn vrouw. Ik ben ooit begonnen met een witte 440, toen een groene 745 diesel uit 88, een grijze 745 uit 90, een rode 855 2.5 20v uit 93 toen een superdeluxe blauwe V 70 XC 2.5 T met alles erop en eraan uit 99. Daarvan ging de automaatbak kapot, reparatie zou de dagwaarde bijna gaan overstijgen en eigenlijk wilden we ook van de benzineslurper af. Zodoende is deze 745 eigenlijk een goedkope "tijdelijke" oplossing. Maar wel een leuke. Het geluid wat het blok maakt blijft ongeevenaard en deze heeft zo weinig extra opties dat er ook niks stuk kan. Geen katalysator dus geen lambdasonde, geen elektrische ramen, geen ABS dus ook geen vervelende storingen zoals ik met mijn vorige Volvo's altijd heb gehad. Veder heeft mijn zwager er al een hoop geld ingestoken de afgelopen drie jaar dus dat scheelt mij ook weer in de portemonnee. De Volvo heeft 266 duizend gelopen dus voorlopig kan ik nog wel even vooruit. Ik ga de auto wel optisch een beetje opknappen en vooral kleine dingetjes repareren die mijn storen.
 
Verder woon ik in het Brabantse en ben naast Volvo-liefhebber ook vooral een oldskoolsuzuki liefhebber. Oliegekoelde Suzuki motorfietsten tot 1992 ( bv. de gsxr 1100) die ik ombouw naar zogenaamde streetfighters. Dat is mijn grootste hobby.

Hallo Wim, welkom! Ik wens je veel plezier met de 740 en dit cluppie!

Een B230E heeft een injectiesysteem (k-jetronic) en een B230K een carburateur. Ik vraag me af wat er nu in zit .

Een B230E. Staat op de cover. Er is later een carburateur opgezet omdat ie een tijdje op gas heeft gereden. Mijn zwager heeft dat er weer uit laten halen vanwege de nieuwe belastingmaatregel. Is wel weer even wennen zo'n choke. Je trekt in ieder geval wel aandacht als je hem start.

Ik vermoed dat het hele inlaatspruitstuk van een carburateur-versie is overgezet? Welke carburateur zit er nu op?
Verder ben ik wel benieuwd met welke nokkenas ze die carburateur hebben gecombineerd. De B230E heeft de scherpste nokkenas die ooit in de 740 is geleverd, namelijk de V. De carburateur-uitvoeringen hadden veel mildere assen zoals een A of een T, en daarmee dus ook een heel andere brandstofbehoefte.
Nokkenas-letter kan je controleren door de verdeelkap en z'n achterplaat te demonteren, en met een spiegeltje op zoek te gaan naar de letter op de kop van de as.

Er zit een factuur bij de papieren over een revisieset van een Stromberg 175 cd. Mijn zwager heeft alle rekeningen bewaard zodoende. Dat auto was/is in onderhoud bij een Volvo klassieker garage. Hij heeft de ombouw gedaan. Ik kan wel eens aan hem vragen hoe het zit. De auto start en loopt prima. Hij raadde af om de boel weer om te bouwen naar injectie vanwege de storingsgevoeligheid van die eerste types. Het verbruik is net zo erg als bij al mijn vorige Volvo's. Dat is niks nieuws voor mij. Hahaha.

Je zou ipv terug te gaan naar K-Jetronic ook naar LH-Jetronic kunnen gaan, de injectie die op de B230F en latere motortypes zit. Die is een stuk meer betrouwbaar dan K-Jetronic.

Maar daar komt wel meer bij kijken: de kabelboom van een K-jet is vrij eenvoudig, die van een LH-jetronic bevat ineens computers in het interieur, veel meer draadjes enzo... Een dergelijke ombouw is iets lastiger dan een simpele motorswap. Dat moet je dan wel willen.
Overigens deel ik de mening van de garagist niet: een goed onderhouden K-jet is probleemloos, alleen moet je garagist 'm wel snappen. Deze man is kennelijk blijven hangen bij auto's waar de ingewikkeldste elecxtronica de verlichting is...