Hulp gezocht bij elektra airco (ECC)

Hallo mede-verenigingsleden,

Het is dan zover: ik ben ECC aan het inbouwen in mijn 940 Turbo uit 1991. De auto is gestript van binnen en het oude kachelhuis (zonder airco) is eruit. Ik heb nu een kachelhuis met ECC uit een donorauto van 1997, die in mijn auto moet.
Je raadt het al: de stekkers van het nieuwe kachelhuis passen niet op de draadboom van de auto. Wie kan me vertellen welke draad welke functie heeft? Ik heb hieronder de draden van het kachelhuis en die van de auto "uitgeschreven" naar draadkleur en pin in de connector:

KACHEL (1997)
Stekker 1 (zwart)
1. geel-wit
2. geel
3. rood-zwart
4. rood-zwart
5. blauw
6. rood

Stekker 2 (rood)
1. leeg
2. zwart
3. wit
4. rood
5 t/m 8 leeg
9. blauw
10. groen
11 en 12 leeg

KABELBOOM AUTO (mei 1991)
Stekker 1 (zwart)
1. zwart
2. blauw-groen (dik) en blauwgeel (dun)
3. zwart-wit (dik) en zwart (dun)
4. leeg

Stekker 2 (wit)
1. blauw
2. geel-groen
3. wit
4. rood

Wie kan me vertellen welke draad welke functie heeft? Dan kan ik op die manier de zaak toch aansluiten. Ik heb een elektrisch schema gevonden van de ECC tussen de documentatie, maar die is van een ECC van 1995. En die heeft andere stekkers... en bovendien staan de functies niet beschreven. Een elektrisch schema van mijn 1991 940 B230FT sedan heb ik helaas niet gevonden.

Wie kan me helpen? Alvast grote dank!

Dit schema moet herkenning geven.

volvo700vereniging.nl/sites/default/public_files/ecc_schema.jpg

Hierbij een download link naar de bedradingsschema's van een 740/940 uit 1991:
www.pscvdplas.com/s/tz0NIwaIzgR6xxs .

Geweldig, dit is precies wat ik nodig heb. Ik ben er vandaag al druk mee aan de slag geweest en weet nu van elk draadje aan de kachelunit, waar 'ie voor is/naartoe moet.

Nu nog "even" de stekkers in de auto en ervoor zorgen dat ik de juiste draden trek om de kachelunit aan te kunnen sluiten, maar dat gaat lukken met dit boek.

Het plaatje dat ik heb geplaatst komt uit het boek in de vraagbaak:
volvo700vereniging.nl/node/42548
Daar is wat makkelijker mee te werken.
De meeste bedrading zit in de buurt van het kachelhuis en kan lijkt me van de donor overgeplaatst worden.
Succes.

Dat is vreemd, als ik op die link klik krijg ik een foutmelding: geen toegang.
Ik ben ingelogd en heb toch echt netjes mijn contributie betaald...

Modedit JS: Deze ook niet? volvo700vereniging.nl/sites/default/publ..._wiring_diagrams.pdf

Heren, nogmaals mijn grote dank. Met jullie schema's is het gelukt!
Inmiddels rijd ik alweer een paar weken met een goed werkende ECC en ijskoude airco. Een originele 940 "Turbo" B230FT uit 1991, met beige interieur (leer zelfs) en een heerlijke ECC. Veel mooier kan het voor mij niet worden.

Ik heb behoorlijk wat draden moeten trekken, heb veel gesoldeerd en een compleet doosje met krimpkousen verbruikt, maar het resultaat mag er zijn.

Overigens heb ik de originele viscofan laten zitten (die wil ik niet missen!) en een universele e-fan vóór de aircocondensor gezet. Dat is nu best druk: radiateur, intercooler, oliekoeler, aircocondensor, fan en een set Valk claxons, maar er is nog altijd plek genoeg. Wat zijn het toch fijne auto's.

Joost, we zijn nu wel erg benieuwd naar die '91 turbo, tijd voor een paar foto's?
groet,
Pascal

Wat gaaf dat je de visco hebt laten zitten. Ben met bijna hetzelfde bezig en wil de visco ook laten zitten. Heb je de aftermarket fan wel op het originele relais gezet?



Zo ziet die van mij er nu van binnen uit

<img alt="" src=" volvo700vereniging.nl/file/89670/download?token=gVECJKwC " />

Komt goed Pascal! Ik zal eerdaags eens foto's maken.

@ leidsekade; dat originele relais heb je niet nodig, ik heb een simpel arbeidsrelais gebruikt. Een constante plus, geschakelde plus en draad naar de fan. Het vierde pootje aan massa, maar via de drukschakelaar op de condensor. Daar zitten er drie: een voor de compressor, een voor fan op lage snelheid (lagedruksensor) en een voor fan op hoge snelheid. Die voor de fan op lage snelheid heb je niet nodig, want de viscofan draait al. Daarom is het genoeg er maar 1 te gebruiken.
Ik heb de massa van het relais via deze lagedrukschakelaar laten lopen. Te hoge druk in condensor = massa = draaiende e-fan. Gewoon op volle snelheid.

Als je wilt, kan ik het wel voor je uittekenen. Je mag ook rustig langs komen om te kijken, voor Volvo liefhebbers staat de koffie altijd klaar. Moet je wel even naar de Achterhoek komen