Meter er op. Wanneer de motor een tijdje heeft gedraaid, vijf minuten, soms veeel minder, moet de spanning oplopen tot ergens tussen de 13,4 tot 14,4 volt. Met stilstaande motor en contact af moet de spanning ongeveer op 12,2 tot 12,6 Volt staan.
Oorzaak van de te lage spanning: Koolborstels, die slijten altijd. Andere insolderen of compleet met brug inzetten, wanneer je even rondneust kun je die al voor 6 tot 12 Euro bekomen bij een revisie- of onderdelenbedrijf. Slechte regelaars bestaan niet, dus ga geen 134 Euro uitgeven (echt waar, ik heb zo'n kluns meegemaakt!!) Soms zegt men wel eens dat origineel beter is, maar vergeet dat de regelaar die defect ging meestal ook origineel was. Haha.
Ook kan het vorkomen dat de sleepring waar de koolbortsels tegenaan zitten te erg is versleten. Ingesleten banen mg deze hebben, maar is dit meer dan 2 millimeter dan kun je het beste het raam open zetten en ijken of dit onderdeel wil vliegen.... Op zich niet moeilijk te vervangen, kosten zo'n 6 tot 8 Euroi, maar je hebt er wel wat ervaring en gereedschapjes voor nodig. Ga je avonturieren, meet dan vóór demontage exact de plaats op waar het ding op de as van de rotor zit, anders mag je gaan puzzelen.
Er passeerden hierboven ook andere zaken, zoals accupolen (is een handig staalborsteltje voor), vuile stekkerverbindingen en ranzige bedrading.
Of doodgewoon een te slap gespannen v-snaar. Dan laadt het geval beduidend minder. Het rode lampje gaat meestal pas branden wanneer het te laat is. Ik heb daarom in mijn wagen een digitale voltmeter geplaatst, dat staat in een ander item hier ergens op de site, met illustraties..
Natuurlijk kan er inwendig iets rot zijn of sluiting maken, maar dat komt weinig voor. Alleen wanneer de draden van de spoelenkrans groen uit beginnen te slaan is dit aan de orde.
