Laadstroom te laag, ook met nieuwe dynamo

Vorige week ben ik stil komen te staan, dynamo stuk. Naar een electra specialist en de dynamo die ik nog had door katen meten. Was prima en bij montage ook netjes 13.2V laadspanning. Weekje mee gereden, incl vervangen van de snaren bij Nordicar en gistsren, weer laadspanning te laag (12.1V). Vandaag nieuwe dynamo gehaald, gemonterd en laad is nog steeds niet goed, slechts 12.7V.

Morgen loop ik de kabels aan de dynamo na om die zeker uit te sluiten en wissel ik de accu om te zien of dat de uitdaging is. Wat kan het verder nog zijn? De Dynamo zit met een massakabel aan het blok. Waar zit de kabel van het blok naar de auto bij een B230E?

De Massakabel loopt rechtstreeks vanaf het blok naar de accu. Dikke blauwe kabel.

Vanaf de accu gaat dan ook nog een dunnere massa kabel naar de chassisbalk, die wil weleens moeilijk doen.

Groeten,
Gerben

Waar ik benieuwd naar ben is waar die 12 ,7 volt gemeten is. Op de accu of toch direct aan de dynamo en de minpool van de accu? Want dan kun je misschien vaststellen dat er bedrading niet goed is en je zo spanning verliest.

Beste Jan,

Aansluitend op de vorige posts, slechte massablokjes (onder de motorkap bij de knipperlichten) leveren ook een dergelijk verlies op als je bij de aanstekerplug het voltage meet in plaats van bij de accu.

Groet

Bert

14,6 volt niet de max wat je mag laden aan de accu. 13,2 volt is gaat toch al naar het kritieke punt van een te lage spanning. Nu met het koude en donkere weer moet de dynamo er meer aan trekken dan normaal.

Als de auto op contact staat licht dan de accu lamp ook op ?

Ik heb een soortgelijk probleem gehad en bij mij was er bijna 2V verlies op de verbinding van de dikke blauwe kabel naar het blok. Ik heb toen die verbinding los gemaakt goed opgeschuurd (en misschien ook het oogje opnieuw gemonteerd, kan ik me niet meer herinneren) en toen was dat spanningsverlies weg. Let overigens wel op met het lossen van die moer als die erg vastzit. Veel WD40 gebruiken want bij mij is e.e.a. tijdens een sleuteldag een keer gebroken en dan ben je zomaar 1,5~2 uur verder met het uitboren, tappen, vloeken etc., omdat je er moeilijk bij kan.

Bij auto's van onze leeftijd gaan dit soort overgangsweerstanden opspelen. Vraag maar een aan Mathy over de overgangsweerstand van een van de accukabel. De connector werd gloeiend heet. Op die sleuteldag heeft Hans van Schmidt-Gemert e.e.a. opnieuw gesoldeerd en voila: weg opwarming van de connector.

De massakabel is makkelijk te testen door deze even te "overbruggen" met een startkabel. is het spanningsverlies dan weg, dan kun je de tips van Hein uit gaan voeren.

gebruiken. Echte kruipolie toepassen