Boordspanning en nog een accu-draadje, 960 deze keer

Hallo allen,
Toch maar even een eigen draadje starten over de boordspanning en accu in mijn '96 960.
Hoofdantwoord: er komt een nieuwe accu in (dan hebben we dat vast gehad , de huidige is een Volvo-accu aangekocht in mei 2013).
Hoofdvraag: wat zou de te meten spanning moeten zijn van een 6-in-lijn bij draaiende motor en bij net uitgezette motor, zonder verbruikers aan?
Via OBD2 hou ik al een tijdje de spanning van de auto in de gaten. Tijdens rijden regelt de spanningsregelaar keurig bij als er verbruikers worden aangezet, of het nu verlichting is of de koelventilator. Spanning komt met draaiende motor echter nooit boven de 12,8Volt, is meestal rond de 12,5Volt, en na uitschakelen van de motor zakt deze onmiddelijk naar 11,5Volt of iets dergelijks. Zijn dat normale waarden of is er ergens iets mis? Zoals ik schreef, wordt de spanning dus wel geregeld, maar alle waarden lijken mij in basis te laag. Waar zou dat kunnen zitten, als het inderdaad zo is?
Er komt dus een nieuwe accu in (ANWB was niet verrast toen mijn accu, na 10 dagen stilstand, te leeg bleek om te starten. "Dat hebben de tegenwoordige accu's allemaal hoor."), maar ook nog iets anders vervangen of controleren?
De vermelde spanningen zijn overigens dus gemeten via OBD2.
Dré
Volvo 960 2.5 '96 280.000km (2007), Volvo 940GL '92 540.000km (2007), en anderen

Wat ik sowieso zou doen is de spanningsval over plus en massakabels meten, wellicht heb je ergens een hoge overgangsweerstand en/of brakke kabel. Meet dan wel op de accu, het is niet bekend wat er nog tussen accu en OBD2 meetpunt zit.

Spanningen zijn aan de lage kant, maar dat kan met elkaar samenhangen. Laadspanning lijkt laag, accu wordt amper geladen en spanning zakt ver weg. Daardoor ook erg lage spanning als je de auto net uitzet en niet willen starten na een paar dagen.

Spanningen waar ik me beter bij zou voelen zijn 13.8 V bij draaiende motor en 12.5 V vlak na uitzetten, gemeten op de accu. Het zou kunnen dat de laadspanning stationair wat lager is omdat de dynamo niet voldoende stroom kan leveren voor een hogere spanning. Meet dan bij verhoogd toerental om te kijken of de spanning dan toeneemt.

Meet eerst de spanning maar eens direct op de dynamo, want dat is de echte afgeregelde spanning. Door (overgangs)weerstanden tussen dynamo en accu blijft er onder belasting minder spanning op de accupolen over. Omdat de spanningsregelaar de spanning aan de dynamo polen regelt, zegt alleen de boordspanning niet zoveel over de juiste werking ervan. Ik ken een 960 niet goed, maar is de massaverbinding van motor naar carrosserie en van carrosserie naar accu wel schoon?
Dat na 10 dagen een twee jaar oude accu leeg is, vind ik niet normaal. Ik kon deze zomer na vier weken stilstand gewoon starten met een niet eens zo heel geweldige accu. Dat dat tegenwoordig normaal zou zijn, geldt misschien voor moderne auto's met allerlei electrische gadgets, maar daar vallen onze bakstenen toch echt niet onder...

Ik heb daarnet even mijn accuspanning gemeten. Na een stilstand van 4 uur heb ik nog 12,05 volt in de accu, op de polen gemeten. Na het starten meet ik 14,07 volt, ook op de polen. Ik vind persoonlijk het kabeltje van de dynamo naar de startmotor(accu) wel erg dun, maar het schijnt al jaren goed te werken.......
Groet Harry.

Hallo weer,
Maar eens gemeten wat de waarden zijn op de accu, en zie daar: er zit sowieso ongeveer 1 hele Volt verschil tussen accuspanning en OBD2-spanning. Hieronder wat waarden, gelardeerd met foto's want dat leest wel lekker. Waarden van de accu gemeten op de multimeter, waarden van OBD2 via de telefoon.
1. Spanning na ongeveer 24uur nietsdoen maar wel met aangeschakeld geweest Guard1-alarm (zonder alarmmelding): 12,2V
<img alt="" src=" i1274.photobucket.com/albums/y435/DaDree/Volvo 960-2/1 Na een dag stilstaan_zps69pkpoxf.jpg" />
 
2. Met contact aan zonder verbruikers. Accu 11,8V en OBD2 10,8V
<img alt="" src=" i1274.photobucket.com/albums/y435/DaDree/Volvo 960-2/2 Na een dag met contact aan_zpsbwjkhk77.jpg" />
 
3. Met lopende motor, geen enkele verbruiker aan. Accu 13,9V en OBD2 12,9V
<img alt="" src=" i1274.photobucket.com/albums/y435/DaDree/Volvo 960-2/3 Lopende motor_zps82cbq3uz.jpg" />
 
4. Lopende motor met verlichting aan en ventilator op stand 2, zonder airco. Accu 12,3V en OBD2 12,3V. Huh?? Nog maar eens een keer nameten...
<img alt="" src=" i1274.photobucket.com/albums/y435/DaDree/Volvo 960-2/4 Lopende motor met verbruikers_zpsrs7tvr0v.jpg" />
 
5. Motor uit en ventilator op stand 2 nog een minuutje aan. Accu 11,8V en OBD2 10,8V
<img alt="" src=" i1274.photobucket.com/albums/y435/DaDree/Volvo 960-2/5 Motor uit met ventilator nog aan_zpsrzc9dsd7.jpg" />
 
6. Alles weer uit dus van contact af. Accu loopt weer langzaam op naar (en voorbij) 12,1V
<img alt="" src=" i1274.photobucket.com/albums/y435/DaDree/Volvo 960-2/6 Alles uit_zpsdkzgzqka.jpg" />
 
Kortom: spanningssysteem lijkt mee te vallen en ik heb nog niet gemeten op de dynamo. Nog eens de accuspanning meten bij draaiende motor en verbruikers aan; als de accuspanning inderdaad 1Volt hoger is dan de OBD2-waarde, zou ik dus 13,3V moeten meten (en niet zoals boven 12,3V) en dat lijkt niet onaardig. Blijft wel dat de accu best wel snel in spanningswaarde valt, dus op zoek naar de sluipspanning en/of de accu vervangen? Ingeslagen stempel is week 51 2011 (maar in 2013 verkocht).
Vraagje: stroom meet je in serie met de stroomkring, dus bijvoorbeeld tussen accu-plus en pluskabel. Toch?

Ja, maar een multimeter is er niet heel geschikt voor. Kan wel, maar wel goed opletten dat je het juiste bereik hebt en de juiste ingang gebruikt. Die van 10 A. Zoveel mogelijk gebruikers uit en niet starten.

Voor het gemak zou ik in de massakabel gaan meten, minder kans op vette kortsluiting als je contact maakt van plus accu naar carrosserie.

Hallo Volvisti

Let er vooral ook op dat de aansluiting op de digitale multimeter (dmm) om stroom te meten, vaak niet gezekerd is. Op mijn dmm zitten twee aansluitingen om stroom te meten. "max 200mA" is gezekerd, "max 20A" is dat niet. Hou je daar geen rekening mee, dan zal je meter je dat niet in dank afnemen. En je portemonnee waarschijnlijk ook niet.

groetjes

Mathy

Als de accu wordt afgekoppeld om de stroommeter er tussen te zetten en vervolgens weer wordt aangesloten dan gaan de ECU en het alarm opstarten. Zeker de eerst 10 minuten meet je dan niet de echte ruststroom en zie je de stroom langzaam teruglopen. Dus lang genoeg wachten tot de ruststroom stabiel is anders trek je verkeerde conclusies.

Eigenlijk is deze methode niet zo geschikt omdat als je pech hebt de stroommeter ook een vrij hoge interne weerstand heeft die de ruststroom beinvloedt. De beste manier om de ruststroom te meten is om een laaghohmige hoogvermogen weerstand (bv 1 ohm 20 watt) in het stroomcircuit te zetten en daarover de spanning te meten.

Piet