Beetje te warm in de zekeringenbak

Vorige week ontdekte ik dit onder de asbak van mijn 940:
<img src="/sites/default/public_files/images/Zekering25.preview.jpg" alt="Zekering 25 te heet geworden" title="Zekering 25 te heet geworden" width="640" height="480" />
Best schokkend wanneer je er niet op bent voorbereid.
Uit wat zoeken hier op de site blijkt dat iets dergelijks kennelijk vaker voorkomt met zekering 25. Het is de zekering van het circuit dat er voor zorgt dat het dimlicht altijd aan is. Uit het <a href="/node/42548" target="_blank">schema </a>van de 940 97-98 (blz. 72) blijkt dat met deze zekering feitelijk de normale dimlichtschakeling overbrugd wordt. De stroom gaat dan niet langs het dimlichtrelais (K).
Ik heb de asbak er maar eens een tijdje uit gelaten om bij de volgende ritten de zaak in de gaten te kunnen houden.
Met de verlichtingsknop op stand 0 wordt zekering 25 flink warm en soms echt heet, lijkt wat te wisselen.
Met de knop op 'aan' blijft zekering 25 koud, maar dan wordt relais K weer flink warm, zeg maar de temperatuur van een zojuist ingeschonken kopje koffie. Nu viel me wel op dat dat K-relais het enige in de relaisbak is met een metalen behuizing, dus is het misschien 'normaal' dat dat ding zo heet wordt?
Stroom gemeten die door zekering 25 gaat: 12,25 A. Daar zal het dus niet aan liggen. Zekering vervangen door een verse, maar die wordt net zo warm.
Ondertussen wel een aantal horror stories gelezen over gesmolten lamp-kapot-relais e.d. en/of gesmolten bekabeling. De zekeringenbak zag er trouwens uit alsof de vorige eigenaar er een keer de asbak in had leeggemaakt dus leek het me niet denkbeeldig dat daar de oorzaak van het fenomeen in zat. Na vijf jaar eigenaarschap was het sowieso eigenlijk wel eens een keer tijd om die troep eens op te ruimen. Dus gisteren heb ik de koe bij de hoorns gevat, de relaisbak eruit getrokken en zover mogelijk gedemonteerd.
Wat blijkt: niets te vinden verder. Kapot-licht-relais helemaal gaaf en alle connectors en bekabeling ook in orde. Wel een aantal contacten in het zekeringenvak die lichtjes gecorrodeerd waren. Alles schoongemaakt, contactjes opgeschuurd en weer teruggebouwd. Lekker een middagje bezig geweest.
Vandaag bleek de hele actie niets te hebben geholpen; zekering 25 weer gloeiend heet. Zekering er maar uitgehaald en voorlopig gewoon met de verlichting aan rijden. Dat warme relais lijkt me toch minder link dan die hete zekering.
Zoals gezegd heb ik er al het e.e.a. over gelezen, maar nergens een echte oplossing gezien. Dus iemand suggesties? Ik vind het toch wat slordig, zo'n smeltende, maar niet doorbrandende zekering.

trek je toch de zekering eruit, voorkom je in ieder geval dat het verder gaat smelten. Zal je alleen er wel aan moeten denken dat je niet vergeet het licht aan te doen als het donker begint te worden. Daar is die zekering voor maar dat wist je al.
Wil niet zeggen dat dit de oplossing is maar als je auto uit fikt is dat minder.
 
Bij mijn Opel Admiral hetzelfde verhaal bij het inschakelen van de bermlichten een verbrand plastic geurtje. Bleek de schakelaar te veel weerstand te geven en vroeger waren ze niet zo scheutig met relais dan werd er een flinke schakelaar gebruikt die wel wat stroom voor zijn kiezen kon hebben maar de tand destijds doet wat corrosie en dergelijke op de contacten leggen en voila bijna mijn oldtimer in de fik. Ook met de kachel ventilator op zijn hoogste stand werd er een zekering heel heet. Conclusie veel te veel weerstand, stand 2 van de 4 was de max anders viel de zekering er zelf uit omdat het pootje uit zijn huis smolt.

Hallo Pieter

Pietjeprecies schreef : De zekeringenbak zag er trouwens uit alsof de vorige eigenaar er een keer de asbak in had leeggemaakt ...

Niet dat je er veel aan hebt, maar mijn zekeringenbak ziet er ook zo uit.  Ik ben geen roker en geen poetser.  Komt dus van de vorige eigenaren.
groetjes
Mathy

Zekering eruit halen en lichtschakelaar van een 95 er lpt erin dan kan j e het licht gewoon uitdoen. Heb ik ook gedaan want ik wil zelf bepalen of het licht aan staat of niet.

Normaal zorgt zekering 25 ervoor dat je het licht nooit uit kunt zetten, zelfs op stand 0 brandt het. Beetje typisch en bevoogdend van Volvo, maar ze vonden het kennelijk een goed idee voor Scandinavië, Nederland en België. De rest van de wereld mocht wel zelf beslissen.
Ik had er verder geen last van, want ik rijd toch altijd met de lichten aan.
Het enige verschil met lichtschakelaar op 0 en 'aan', is dat je op stand 0 het grootlicht en mistachterlicht niet bij kunt schakelen.
En ja, ik snap dat de zekering niet meer heet zal worden als ik hem er niet in zet Hij is er nu ook uit, zoals ik al schreef.
Ik snap trouwens niet waarom ik dan ook een andere lichtschakelaar nodig zou hebben, want bij mij werkt het, met zekering 25 eruit, nu zo :Lichtschakelaar op 0 = lichten uitLichtschakelaar op 'aan' = lichten aan en met contact mee uit.
Dus dank voor de adviezen m.b.t. het voorkomen van een autobrand, maar ik zou ook graag willen weten waarom die zekering, als hij er wel in zit, zo heet word, evenals relais K...
Volvo heeft het vast niet zo bedoeld, dus waar komt het door?
Is er nog iets wat ik kan testen of meten?

Ik heb het idee van de massablokjes onder de kap aan de zijschermen. Hier zit ook de massa van de koplampen aan.

Slechte verbinding = zoeken naar ander pad en warmte ontwikkeling.

Misschien het proberen waard?

Groetjes,
Gerben

Heb het ook gehad bij zo'n zware zekering.Oorzaak kan ook zijn dat er veel troep - van de asbak bijv. - in zit. Even de stofzuiger er doorheen is verstandig!

solexpaul schreef : Zekering eruit halen en lichtschakelaar van een 95 er lpt erin dan kan j e het licht gewoon uitdoen. Heb ik ook gedaan want ik wil zelf bepalen of het licht aan staat of niet.

Vanaf 95 is de lichtschakelaar veranderd en reageert op zekering 25.
De auto van Pieter is een 98er dus daar zit die schakelaar al in.
In mijn 91er heb ik de mod ook toegepast om met licht uit te kunen rijden.
In de 91er is trouwens lang geleden een stuk draad na de schakelaar afgefikt door en soortgelijke oorzaak. Rook ik stank van gesmolten draad dan verzette ik de schakelaar en stopte de stank ontwikkeling.

Ik heb zekering 25 verwijderd, want ik wil ook zelf kunnen bepalen of het licht aan of uit staat. Je kunt de lichtschakelaar gewoon in de stand "aan" laten staan, want de verlichting wordt meegeschakeld met de contactsleutel. Bij het starten wordt de verlichting automatisch even onderbroken om de accu te sparen.
Mijn lichtschakelaar staat al 13 jaar op staan dimlicht...

grappig,
ik denk, eens voelen hoe warm dat wordt.
Nou ik heb die zekering er niet inzitten, maar als ik de knop op 0 zet, sleutel uit contact haal dan blijft het stadslicht branden. Soort van parkeer licht.
Minder dan stads licht kan mijn auto zowiezo niet merkte ik.
 
Alleen als ik de verlichtings schakelaar tussen de standen inzet.