tempvoeler uit 440 voor e-fan

Van de sloop heb ik een tempvoeler meegenomen. Nu moet ik die ergens zien in te bouwen in mijn diesel om de e-fan aan te sturen.
De tempvoeler kwam uit een late 440. De voeler zat in een klein klein radiateurtje halverwerge de hoogte. Hier schakelt de voeler direct de fan met dikke draden, dus zonder relais, maar dat maakt niet uit.
In een bakje water de voeler getest met een vleesthermometer. Rood maakt verbinding met oranje bij 95 graden, met rood/wit bij 100 graden.
<img src="/sites/default/public_files/user677/terrpsensor.jpg" alt="tempcontact" width="500" height="423" />
De tempsensor heeft een draaddiameter van 22mm en zat in verdikt plastic van de radiateur.
De radiateur op de foto is een turbodiesel radiateur. Ik zou kunnen proberen hem hier in te zetten, maar dat lijkt me niet een betrouwbare oplossing. De blauwe adaptor is van aluminium en heeft een diameter van 34 mm geschikt voor de radiator slang.
In het platte vlak met de tekst is net ruimte om de tempvoeler te platsen, dat lijkt me al ietsje beter en betrouwbaarder.
Andre heeft het zo gedaan:

struis schreef : - in de "warme" slang een temp voeler van een Volvo 440, twee schakel momenten.
Ik geloof 82 een 86 graden, maar dat is afhankelijk vanwelke termostaat je monteert in jou diesel motor. ( die 82 &amp; 86 graden zijn dan ook maar voorbeelden)
82 Graden = laag toerental, 86 graden is hoog toerental.
<img src="/sites/default/public_files/user847/Temp__voeler.jpg" width="500" height="198" />

Dit ziet er pas echt goed uit.
Op de foto kan ik niet goed zien hoe de constructie van de zlf gemaakt adaptor is.
@Andre - kun je wat info geven of een soortgelijke adaptor voor me  in elkaar knutselen?

heb de onderste tempvoeler in de waterslang gebruikt.  De electrische fan schakelt keurig in en het belangrijkste, hij koelt goed na, na een lange rit in de zomer, en schakelt dam gewoon netjes uit.
Eea laten schakelen met een extra relais ertussen uiteraard.

Even uit m'n hoofd; Ik heb een stuk zeskant slw. 52 (geloof ik) exentrisch in de draaibank gezet.
Aan beide zijde's een slang tule eraan gedraaid, in de lengte doorboord/glad uitgedraaid.
In het overgebleven dikste gedeelte van het overgebleven zeskant, haaks op de stomings richting, gat geboord, draad getapt, M22 X 1 oid.
De temp. voeler ligt nu vlak aan op het zeskant vlak, het ronde meet pennetje zit midden in de "koelwater stroom".
De voeler laat ik twee relais aansturen. Hoge- en lage- snelheid.
Als ik ga zoeken, heb ik nog wel ergens een (autoCad) tekeningetje op één of andere computer staan.
De maat van de koelwater slang is natuurlijk wel bepalend hoe zo'n ding eruit komt te zien.
Een paar weken geleden heb ik er nog een gemaakt voor koelwaterslang 76 mm inw.
Hier heb ik stuk RVS voor genomen, en er een platte kant aan gefreesd.

Ik heb een voeler boven op de radiator liggen  met een draad gaat deze naar een instelbare thermostaat .Net als bij Dirk schakeld hij ook in als de motor uit is en de boel op slot zit.met een schakelaar in de auto kan ik hem ook nog aan of uit zetten .Dubbelop beveiligd dus. ( hoe gek kun je zijn )

Aanpassingen ontwerpen en zelf bouwen
Een regelbare thermostaat heb ik zelf een keer ingebouwd in een jap met vaste fan in 1972. Ik heb nog gezocht op internet wat er leverbaar is, maar helaas  zonder resultaat.
De constructie van Andre is erg mooi, maar voor mij een brug te ver.
Ik ga eerst eens neuzen naar een reduceer t-stuk. Ik zie er een zitten in mijn CV thuis die is wel voor dikwandig.
zoiets:
www.fhtperslucht.nl/pagina/T-stukken#2
Of iets aanpassen met adaptors aan een grote T-knelkoppeling voor 34 mm buis dunwandig.

Een stuk buis, sokje met M 20 X ... erop lassen (sokje zal je dan wel zelf moeten maken) kan natuurlijk ook.

Op een oude radiateur heb ik een proefboring gedaan, met mijn grootste tap en een m12 vast gedraaid.
Het lijkt erop dat de wand voldoende vlees heeft om het termocontact vast en dicht te houden.
De schakelmomenten blijken op de rand van het termocontact te staan.
De thermostaat van een diesel staat bij 87 volledig open en die zit dan op de retourslang in het blok.
Dat komt goed uit.
Nu nog een juiste tap en boor erbij zoeken. Als ik de juiste maat heb genomen,  dan heb ik een 22mm tap met een spoed van 1,5 nodig.
 
<img src="/sites/default/public_files/user677/thermboor.jpg" alt="Thermboor" width="500" height="379" />

M22 X 1,5  = 20,5 boren.
Tap kan je van mij wel lenen.
Wel een dikke ring onder de sensor monteren, je hebt maar weinig "vlees" om draad in te tappen.

Hoi Andre,
Dat is een  aardig van je. Hier in de buurt al geluk gehad. Ik ging even langs Autotemp die hebben een jaarlijkse gratis airco controle. Autotemp doet oorsponkelijk in radiateurs. Ze maken ook veel zelf. Ik ben er al jaren vaste klant al kom ik er niet zo vaak. De 745 is er in 2007 en de 940 in 2009 voor het laatst geweest en de airco's doen het nog prima. Ik laat de 940 van de week controleren en bijvullen. Ze hebben de tap en ze proberen dan meteen een gat te boren/ruimen in de oude radiator die ik hier heb liggen. Moet nog zien of dat boren lukt. Ze hebben een soort tapse boor/ruimer daarvoor. Uiteindelijk moet het over in de radiateur in de auto, echter die staat geschorst in Frankrijk. Ook hebben ze een soort ring met de juiste draad voor radiateurs. Lukt het niet met de radiateur dan kunnen we ook daar wat aan fabrieken.
Een nieuwe termostaat die ik heb liggen heb ik getest. Deze gaat pas open bij 87 graden en bij afkoelen is die ook weer dicht op 87 graden.
Ik zie wel hoe dat uitkomt met de tempschakeling van het 440 termocontact.
Deze kwam ik ook tegen:
www.conrad.nl/ce/nl/product/191249/Kemo-...k-C-0-100-C?ref=list
Ga ik op de onderbuis zetten. Dan heb ik alle vrijheid om een schakelopzet uit te kiezen.

Met een getrapte boor heb je ook de meeste kans om een mooi rond gat in het `plastic`te boren.
Speciaal voor die rare halve maten heb ik een paar engelse maten getrapte boren.
Een boor met 2 snijkanten boort in dun materiaal altijd `driehoekig`, zeker in kunststof.
Geen verkeerde gasten, van auto temp! Leuk!