kerstverlichting en overloadrelais

struis schreef : Je kiest een sensor die een paar graden hoger inschakeld, dan de termostaat volledig geopend is. Tweede trap/schakelpunt nog iets hoger.

Zo schakelt de ecu van een lpt ook op basis van de informatie van de ect sensor low- of highspeed van de fan aan.
Ik weet niet meer bij welke temperaturen de ecu signaal afgeeft. Het is een keer op het forum vermeld.

Waar zit die temp. sensor dan?

In de kop op tusen bougie 3 en 4. De tempsensor voor het metertje in de klok zit tussen 1 en 2.
De ect(engine cooling temperature) is de gecombineerde tempsensor die informatie geeft aan de brandstof- en ontstekingscomputer. Op basis van de weerstandwaarde wordt oa de hoeveelheid benzine bepaald bij koude start en bij bedrijfstemperatuur. Ook de werking van de eventuele egr wordt er door gestuurd bij te hoge temperatuur. Boven de eerste grens iets van 90 of zo wordt de fan lowspeed aangestuurd door massa af te geven op poort 10 en boven de tweede waarde iets van 98 of zo wordt highspeed aangestuurd door massa af te geven op poort 11.
www.volvo700vereniging.nl/files/VOLVO_940_1995.0001.pdf

laat dit systeem in tact, maw afblijven. Maak er een appart E-schakelingetje bij voor de aansturing van de Fan.
Achter de termostaat meten lijkt me altijd nog het betrouwbaarste.

Een van beide systemen zal dan dominant zijn en als eerste de fan aanzetten.
Gaat de fan maar zelden aan zoals je beschrijft dan zit het wel goed.
Je hebt een soort dubbele zekerheid mocht een van beide falen.
Om duidelijkheid te geven over de koelcapaciteit heb ik op beide lpt's de volgende aanduiding zitten:

• Een temperatuur weergave van het koelwater in de retourbuis
• een niveausensor in het koelwatervaatje met roodlampje als verklikker
• naast deze een groen signaallampje 5 als de fan aan staat

Sinds ik de auto kocht in 2005 branden bij kontact uit de 2 ledjes op het dashboard en de 5 ledjes van de raamschakelaars. Deze staan namelijk in serie geschakeld, vanaf vaste plus, via ledjes naar plus van stekker opendak welke via uitgang overloadrelais in verbinding staat met de verlichtingsledjes raamschakelaars en zo naar aarde.
7 keer iets van 25 milliampere.
Nu wil ik de knipperledjes in serie schakelen met het alarm/immo ledje op de linker speaker bij de voorruit. Directe schakeling geeft een zeer snel knipper effect en een vrij behoorlijk fel licht. Hoe krijg ik frequentie naar beneden? Een weerstand er tussen zal de hoeveelheid licht verminderen.
Dit zal het moeten doen:
www.conrad.nl/ce/nl/product/192724/Conra...rt=detview1&rb=1
De immobilizer is in 96 als accessoire geintroduceerd. Koppeling met het knipperende ledje op het rechter dashboardspeakertje via het immobilizerledrelais kwam echter pas in 97. Het ledje zat wel op het speakertje net als de verbinding naar DI op het relaisvoet achter het dasboard kastje. In de 96er is de stekker met de violette draad vanaf het immobilizer relais dus niet aanwezig. Anders zou een immo-led- relais het werk doen.
Er zit alleen een stekker voor aansluiting op het guard-relais.
Daarom zelf een Led-timer gebouwd:
De nummers corresponderen met die van de relaisvoet.
30 vaste plus
15 plus bij contact aan deze activeert het relais waardoor het ledje uitgaat
plus voor timer schakeling via kroonsteentje komt vanaf relaispoot 87a van een verbreekrelais: relais in ruststand dus bij contact uit
31 massa
DI naar ledje
Het ledje geeft nu een felle flits om de 2,5 seconde zoals het hoort
De ingebouwde ledjes links en rechts van het stuur heb ik ook maar op DI aangesloten, dit zijn knipperleds met een voorweerstand. Die doen dus halfbakken mee.
Voor schema relaisvoet zie:
www.volvo700vereniging.nl/node/51334
<img src="/sites/default/public_files/images/Immo_led.preview.jpg" alt="immoledschakeling" width="640" height="561" />