het 5e poortje van je Yazaki temperatuurmeter bij diesels

Een temperatuurmeter van een diesel heeft 5 aansluitpoorten.2 voor stroom, plus en min, 2 voor de ect sensor in de kop en vanaf 91 zit staat er op het wiringdiagram van de printplaat ook een 5e poort.Deze 5e poort is verbonden met een van de signaallampjes onderin het instrumentenpaneel(volg de stippellijn), op de schema's staat tot 94 een vrije.Bij een diesel is de aansluiting op het waarschuwingslampje: turbolaaddruk.Bij het nieuwere instrumentenpaneel vanaf 94 is het het rode waarschuwingslampje koelvloeistof ook voor de diesel.Nu wordt er af fabriek bij de 940 op deze plaats geen lampje ingezet. Wel in de 960 waar ook de bekabeling ligt naar de sensor in het koelvaatje.De tempmeter maakt een aarde contact op de 5e poort wanneer een te hoge temperatuur wordt afgegeven door de ect-sensor(een oneindige weerstand).Je test de functie van de 5e poort door de aansluiting van de sensor door te verbinden. De meter slaat uit op high en het lampje gaat branden.Het enige wat je hoeft te doen is een fitting met lampje in het vrije gat te plaatsen en je hebt er een goede waarschuwing bij voor het geval dat je kop te heet wordt door bijvoorbeeld koelvloeistofverlies.
In het instruktieboekje van een 96ér staat de volgende beschrijving: Als het waarschuwingslampje eventjes blijft branden, nadat men het gaspedaal heeft laten opkomen, en tegelijkertijd de wijzer van de temperatuurmeter dichtbij het rode gebied staat, is de koelvloeistoftemperatuur abnormaal hoog.Rijd dan met lagere snelheid totdat het lampje uitgaat. Bij het rijden in bergterrein moet u terugschakelen en de motor met een hoger toerental laten lopen. Als het lapmpje herhaaldelijk een te hoge koelvoeistoftemperatuur aangeeft, moet u de auto voor controle naar een werkplaats brengen.
In mijn diesel heb ik ook een lampje gezet, deze wil sporadisch tijdelijk opblinken. De temperatuurmeter van mijn diesel vertoont wel kuren. Daarom was ik op onderzoek uit gegaan, en kwam achter de functie van het 5e poortje.Aansturing van het 5e poortje gebeurt zo te zien door een transistor schakeling, gestuurd door de ic.De kuren bij mijn diesel: of de tempmeter werkt normaal of de tempmeter staat vast in het midden en reageert niet op de ect sensor.4 draadjes verbonden aan de 4 poorten om onderweg te meten: de stroom toevoer is constant en de weerstand van de ect is ook normaal.De kuren zijn opgelost door de soldeerverbindingen van de componenten doorr te solderen.
 
<img src="/sites/default/public_files/user677/tempmeter1.jpg" alt="tempmeter1" title="tempmeter1" width="500" height="411" /> <img src="/sites/default/public_files/user677/tempmeter2.jpg" alt="tempmeter2" title="tempmeter2" width="500" height="422" /><img src="/sites/default/public_files/user677/tempmeter3.jpg" alt="tempmeter3" title="tempmeter3" width="500" height="406" />
<img src="/sites/default/public_files/user677/combinedt.jpg" alt="combinedt" title="combinedt" width="228" height="500" />schema 94-
<img src="/sites/default/public_files/user677/tempmeter4_copy.jpg" alt="tempmeter4" title="tempmeter4" width="500" height="395" />schema 91-94
<img src="/sites/default/public_files/user677/5epoortwerkt.jpg" alt="5epoort werkt" title="5e" width="500" height="337" />
Rechtsboven op de foto zie je 2 testdraadjes die met de ect verbonden zijn. Hier maken ze contact met elkaar, zodat een oneindige weerstand gesimuleerd wordt.
Het Turbolampje gaat branden en de meter slaat vol uit. In bedrijfssituaties met gesignaleerde verhoogde temperatuur en het lampje begint te branden, staat de meter nog in het midden.

Rondje tonnetje (bovenin de middelste foto) is een condensator. Kunnen na verloop van tijd stuk gaan, meestal (maar ik zou niet willen zeggen altijd) staat dan de bovenkant bol. "Weerstand" links, onder het rode kruisje op de middelste foto, is geen weerstand maar een diode. Een terugslagklepje voor stroom, simpel gezegd.T ziet er verder allemaal wel redelijk OK uit, zo op de foto te zien? Staat er nog wat op dat IC ?

752607-010 jk-05

Helaas, daar kan ik niets op vinden.

Misschen heeft iemand een losse benzine versie liggen en kan even naar het IC nummer kijken. Even de spoel demonteren, de 4 kleine moertjes, en je kunt het nummer makkelijk aflezen.
Wie weet zit het verschil alleen in de weerstanden en dan is een benzine versie makkelijk om te bouwen in een diesel versie.
De diesel versies zullen nl schaars worden.

Vast al bekend, maar het geval het niet zo is: Als je de weerstanden wilt vergelijken/aanpassen dan kun je naar de kleur van de bandjes op de weerstand kijken, de kleuren staan voor de weerstand in ohm. Maar als het nummer van dat grote platte ding afwijkt dan wordt het een lastig verhaal om een benzine meter aan te passen naar een dieselmeter denk ik.

Volgens mij is het enige verschil tussen de Diesel en Benzine tellerbakken de Toerenteller.
Temp,meter e.d kan je dacht ik gewoon omzetten en zal werken.
De rest is hetzelfde. (Ja, het Turbolaaddruk lampje inplaats van het "te warm" lampje.)
Groeten,Gerben

Nog even de oude meter uit 91 erin met de spoel van de 96er. Nu heeft de meter weer de kuren van 91er: af en toe niks aangeven,na een tik weer wel.
Beide spoelen zijn dus in orde.
De 2 aansluitingen van de sensor gaan rechtstreeks naar de IC. Daar zal het verschil wel zitten met de benzine uitvoering. De 91er heeft een ander nummer voor het 2e gedeelte. Gaat ook niet op het midden staan bij contact aan.
Ik ga maar op zoek naar een andere diesel meter. In vadis heeft de meter van een diesel altijd een ander nummer.
Gerben - hoe zit het met je geheugen?
www.volvo700vereniging.nl/node/41378

Ouderdom he Adrian
Misschien dat het wel werkt (Benzine metertje in tellerbak)  als je ook de tempsensor voor deze benzinemeter  uit het blok haalt  en in je Diesel blok zet. (Alleen nog een kwestie van of het ook past..)
Gelukkig heb ik beide blokken los staan, ik zal eens gaan kijken of de sensor past.
Groeten,Gerben

Adrian schreef : 752607-010 jk-05

Dat is waarschijnlijk geen IC maar een hybride samenstelling. Het doel daarvan is vaak een thermische koppeling.
Soldeer die blauwe weerstand van 15 Ohm eens na en vervang die Elko (zwarte tonnetje) Er staat een waarde op de zijkant van zo'n ding; b.v. 1uF 16V. Let er wel op dat er een + en - aan zo,n Elko zit, het moet op dezelfde wijze terug gemonteerd worden.
Trouwens geen garantie dat dit de problemen oplost, maar hett zijn onderdelen die vaak stuk gaan bij elektronische schakelingen.