Nieuwe (on)verwarmde voorstoelen 740: Stekkers en draden, Dual output of single output?

Hallo,
Voor de lezers wellicht bekend/onbekend heb ik een nieuw interieur geplaatst. Hiervan loopt al een draadje en die laat ik ook maar even lopen.
Ik blijf hier leren maar aangezien ik totaal geen kaas heb gegeten van electronica probeer ik het zo eenvoudig mogelijk uit te leggen in Jip en Janneke taal....<img src="/sites/all/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/images/smiley-cool.gif" alt="Cool" title="Cool" /> 
In het kort heb ik 740-stoelen (1990/tussenmodel) geplaats in het vorige type (1988/oude neus). Nu komen de stekkers van de stoelverwarming niet overeen. Ook heb ik onder de nieuwe stoel een soort van kastje hangen. Schijnt de relais te zijn.
De oude stekker (die onder de vloermat vandaan komt uit het model 1988) bestaat uit 3 draden die uiteindelijk 2 draden worden en leiden naar de stoel.  De stekker onder de nieuwe stoel heeft 3 draden en deze werden ook gevoed door 3 draden (model 1990)
Nu heb ik van Bas mooie cirquitschema's gekregen van beide modellen en zie ik dat er van beide modeljaren 2 versies zijn. Dual- en single output. Ook zie ik trouwens dat er andere zekeringwaarden genoemd worden. 25A ipv de bestaande 15A.
3 vragen:
1: Welke output heb ik van beide stoelen?
2: Hoe kan ik zo eenvoudig mogelijk die %^&amp;*@! verwarming aan de praat krijgen zodat ik weer enigszins warme delen krijg met deze onmenselijke temperaturen...Van die 2 genoemde draadjes weer 3 maken of zoiets? Ik kan natuurlijk ook de oude verwarming overzetten maar de nieuwe stoel zit net even iets beter.
3: In beide schema's staan bovenin: ''Hot in run'' en ''hot at all times''. Wat houdt dit in? Ik heb toch maar 1 stand met een thermostaat?
Wederom bedankt voor het meedenken en ik verwacht dit jaar ook geen wonderen meer. Volgend jaar weer.
Fijne jaarwisseling!
Groet,
Rik

Zonder de schema's te hebben (ik roep dus eigenlijk maar wat) lijkt me dat je met het relais minimaal 3 draden nodig hebt, en met een verwarming zonder relais met 2 toe zou kunnen. Bij het relais heb je plus en min voor de verwarming, en een draadje om het relais mee te bedienen via de schakelaar op de middenconsole. Als je de hoofdstroom (voor de verwarming) schakelt met de schakelaar in de middenconsole naar de stoel zonder relais kunnen wellicht 2 draden volstaan, namelijk plus en min. Misschien kun je het oplossen door inderdaad van 2 3 draden te maken, waarbij je de plus moet splitsen voor een plus voor de verwarming en een schakeldraad voor het relais. Bij het aanzetten van de schakelaar in de middenconsole zet je dus de hoofdstroom voor de verwarming aan en schakel je het relais in. Vraag me alleen af of dat werkt, of het relais wel wil schakelen als er voor het schakelen nog geen spanning op stond. Wellicht kan iemand anders hier wat over zeggen. In het algemeen: Pas een beetje op met wat je schakelt om te voorkomen dat je het het omzetten van de schakelaar een kortsluiting maakt. Dual/single kunnen 2 dingen zijn: of 2 standen verwarming (gewoon en extra warm) of aparte outputs voor de rugleuning en zitting. In mijn lpt zonder relais sluit ik één stekker aan voor de verwarming, onder het draadframe is te zien dat de kabels zich splitsen voor het voeden van rugleuning en zitting.

Hallo Rik

Vliegende Hollander schreef : 3: In beide schema's staan bovenin: ''Hot in run'' en ''hot at all times''. Wat houdt dit in? Ik heb toch maar 1 stand met een thermostaat?

"Hot" betekent in dit geval in het Engels dat er spanning op staat.
"Hot in run" is dus de geschakelde spanning. Vaak aangeduid met nummer 15. Spanning dus die je met de contactsleutel inschakelt.
"Hot at all times" is dus de accuspanning. Die staat er altijd op. Vaak aangeduid met nummer 30.
Massa is overigens vaak nummer 31. Maar aan die nummers (15, 30, 31) heb je bij Volvoschema's misschien niet zo veel.
groetjes
Mathy
PS de derde kabel zou voor de schakelaar in/onder de zitting kunnen zijn, de ervoor zorgt dat de stoel niet warm wordt als er niemand op zit.