Schakelingetje voor lock-up bediening.

Zie aangehecht twee foto's. Deze avond een schakeling gebasteld die de lock-up van de AW30-43 automaat van de 960 pas inschakelt bij 90km/u met een hysteresis bij 80km/u. Dat wil zeggen dat hij weer uit de lock-up valt bij afzakken naar 80 km/u. Inschakelen gebeurt pas weer bij 90km/u en hoger. Althans, dat is de bedoeling <img src="/sites/all/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/images/smiley-laughing.gif" border="0" alt="Laughing" title="Laughing" /> Boven de 90km/wordt het in en uitschakelen van de lock-up gewoon door de controle module van de transmissie overgenomen natuurlijk. Deze schakelt de lock-up uit bij wat gas er op bij hoge snelheden, dat blijft bewaard.
Ik rij nu al vrij lang met lock-up uitgeschakeld en ik moet zeggen dat mij dat meer bevalt dan de lock-up geactiveerd. De wagen is in stadsverkeer en op provinciale wegen rustiger (meer comfort). Wisselingen van het gaspedaal worden opgevangen door uitgeschakelde lock-up en je voelt de wagen ook niet meer de lock-up pakken in stadsverkeer. Scheelt best wel, vooral bij normaal optrekken schakelt de lock-up in op moment van tweede naar derde versnelling en dat is behoorlijk voelbaar. Mijn model van '92 schakelt al de lock-up in in de tweede versnelling bij konstante snelheid en dat is erg vroeg (scheelt wel ietsje in brandfstofverbruik natuurlijk), latere modellen pas in de derde versnelling. Ik schakel op snelwegen handmatig om naar lock-up geactiveerd, maar vaak vergeet ik het ook. Ik vindt het fijner rijden zonder lock-up in de stad en buitenwegen. Op de snelweg merk je er niet veel van. Vandaar de schakeling.
Morgen ga ik de schakeling even testen met een gloeilamp, zien of hij op de juiste momenten schakelt. Met de "zwarte knop" aan de zijkant van het kastje kun je de snelheid wat instellen rond de 90km/u waarmee de lock-up wordt ingeschakeld als mijn metingen van de snelheidspulssensor en berekeningen van de schakeling kloppen.
Schakeling stelt niet veel voor, vier transistoren, 1 IC en een handjevol weerstanden.
Robert
<img src="/sites/default/public_files/P2140011.JPG" border="0" alt="kastje" width="387" height="290" />
<img src="/sites/default/public_files/P2140012.JPG" border="0" alt="kastje" width="386" height="288" />

Beetje moeilijk.
Ik ben wel geinteresseerd in hoe dit gaat uitpakken maar mij treft het niet helemaal.
Ik (wij natuurlijk) hebben een AW30-43 met alleen lock-up in 3 en 4 zodat de schakeling minder inpackt zal hebben dan op een oudere 30-43.
Houd ons op de hoogte Robert. 

Ik heb een V90 en heb juist liever dat de lock-up wat langer blijft plakken.
Vaak staat hij in de "S" stand (alleen) maar met het gezin op de snelweg zet ik hem meestal in "E"
Dan gaat al gauw de cuisecontrol erop en waar ik echt niet tegen kan is dat als je weer terug wilt naar je oude snelheid, omdat er iemand tussen kwam, hij gewoon vast blijft staan en zeker niet gaat terugschakelen.
Dan heeft het gezin niet iedere keer zo'n duw in de rug en hebben ze ook niet door hoe hard we rijden.
Omdat er na zo'n duw altijd even meegekeken wordt naar de snelheidsmeter, "Je mag hier maar 120 hoor!" Nag, nag, nag... (Clint Eastwood)
&#160;

Ik volg dit met grote belangstelling want ik zou graag willen dat mijn V90 minder makkelijk uit de lockup springt en er bijvoorbeeld pas uitgaat als je van de kickdown gebruik maakt. Zou zoiets mogelijk zijn? Dit overigens enkel in 4.

Ik denk het wel dat dat kan. Wat na moet worden gekeken is hoe de twee solenoids in R worden aangestuurd, niet dat dat toevallig dezelfde aansturing is als in de hoogste versnelling, maar ik denk van niet. Als je dus uit de kickdown komt moet de lock-up weer worden ingeschakeld? De transmissie mag op dat moment wel terugschakelen naar de derde versnelling bij kickdown zonder ingeschakelde lock-up neem ik aan. Wat ook moet worden uitgezocht is de schakeling rond gas-stand en detectie van kick-down. Ik denk dat het een simpele potmeter is, maar ik heb niet bekeken. Of hier gemakkelijk een signaal van af te tappen is, is de vraag, anders moet dat signaal uit de controle module worden gehaald, of een apparte microschakelaar op de gasklep aanbrengen. Dan is het een kwestie van simpele logica die de lock-up uitschakelt alleen in vierde versnelling, en als kick-down is ingeschakeld waarbij de lock-up uit blijft totdat de kickdown wordt losgelaten.
Er moet een dikke weerstand in de schakeling komen die controle module doet vermoeden dat de solenoid van de lock-up gewoon normaal werkt, anders krijg je een foutcode (niet dat dat erg is) want je weet dat je aan het systeem hebt zitten prutsen mocht je de foutcodes uitlezen. Het oranje lampje gaat bij een defecte solenoid van de lock-up niet knipperen. Die dikke weerstand "ter vervanging van de solenoid" heb ik ook ingesoldeerd in mijn schakeling.
Wat ook kan, bedenk ik mij net is een soort geartronic schakeling maken, met die flippers op het stuur waarbij je zelf op en afschakelt als de keuze handel in D staat. De lock-up bediening kun je het beste in dit geval overlaten aan de controle module denk ik. Over dat laatste moet ik nog even nadenken. Ik denk niet dat ik het wil, want ik ben een automaatliefhebber. Lijkt mij ook veilig om een schakeling in te bouwen die het terugschakelen naar 2 en 1 bij hoge snelheden verhindert. Dat lijkt ingewikkeld maar is te doen.
Robert.

Realiseer je wel dat je verbruik zal stijgen....

Zojuist de schakeling getest met een lamp. Singaal afkomstig van de controlemodule naar de lock-up solenoid gefaked door de ingang van de schakeling hiervoor aan de plus te hangen (controlemodule stuurt solenoids aan op de batterijspanning). Het werkt. Eventjes een beetje afregelen op 90km/u lock-up in (lamp brandt) en daarna gaat de lamp weer uit bij 80km/u. Morgen de boel inbouwen.
Robert 

Wouter1973 schreef : Realiseer je wel dat je verbruik zal stijgen....

Ik durf te beweren dat de koppelomvormer de grootste verbruiker is van onze automaten. Als hij gewoon in 4 in zijn lockup blijft hangen bij half gas, verbruikt hij minder dan dat hij eruitspringt (en hij er langer over doet om naar de upspeed snelheid te komen).
Als iemand mij een goede, betrouwbare en veilige oplossing kan bieden voor het feit dat als de lockup er eenmaal invalt rond 90 in z'n 4, dat ie daar in blijft tenzij je een kickdown naar 3 vereist, wil ik daar graag voor in aanmerking komen (uiteraard tegen vergoeding).

mbroeren schreef :

Wouter1973 schreef : Realiseer je wel dat je verbruik zal stijgen....

Ik durf te beweren dat de koppelomvormer de grootste verbruiker is van onze automaten. Als hij gewoon in 4 in zijn lockup blijft hangen bij half gas, verbruikt hij minder dan dat hij eruitspringt (en hij er langer over doet om naar de upspeed snelheid te komen).
Als iemand mij een goede, betrouwbare en veilige oplossing kan bieden voor het feit dat als de lockup er eenmaal invalt rond 90 in z'n 4, dat ie daar in blijft tenzij je een kickdown naar 3 vereist, wil ik daar graag voor in aanmerking komen (uiteraard tegen vergoeding).

Precies. Voor zover ik begrijp regelt de genoemde zelfgemaakte schakeling dat de automaat pas bij hogere snelheden in de lock-up springt. Met andere woorden: bij snelheden tot 80 a 90 km/u zorgt de schakeling dat de automaat NIET in lock-up terecht komt, terwijl dat standaard bij deze automaat kennelijk wel gebeurt.
Aangezien er dus bij snelheden tot 90 km/u meer slip is (vloeistofkoppeling i.p.v. mechanische koppeling) zal je verbruik stijgen.

Dat het vebruik ietsje zal stijgen realiseer ik mij wel. Dat haalde ik ook aan in mijn 1-e posting. Echter, ik vind dat niet belangrijk. Het soepele rijgedrag is waar het mij om gaat.
Robert