verstuiverleiding

Verstuiverleidingen gaan nogal eens stuk.
Ik heb het even nagekeken:
2001: de 3e, 1e, 4e, 2e
2003: 3e
2009: 2e
2011: 3e, 4e
Eind 2001 op de sloop een setje meegenomen en daarmee steeds vervangen. Ze zien er roestig uit maar doen het beter dan de glimmende.
Deze lagen op zolder en zijn lek(nr 2,3 en 4, van voor naar achter):
<img src="/sites/default/public_files/user677/verstuiverleidingen.jpg" alt="verstuiverleidingen" width="500" height="397" />
Ze gaan vaak onderweg stuk of net voordat je op reis gaat. Dat is wat onhandig. Zolang je reserve leidingen in je achterbak hebt liggen en je erop let, valt het wel meee, er is er zo een gewisseld.
In mijn achterbak ontbreekt nu de 2e en 3e. Van de andere reserve kan er ook wel eentje een keer al vervangen zijn en dus lek.
Er is wel eens geroepen dat de leidingen goed te solderen/lassen zijn.
Heeft iemand hiermee ervaring? En misschien bereid dit tegen vergoeding te doen.
Ook zou het handig zijn om reserve leidingen te testen, iemand die een verstuiver test opstelling heeft?
Nieuwe zijn nogal prijzig bij de dealer. Misschien is er ook een alternatief inkoop kanaaal via revisie bedrijven.
Iemand ervaring?
 

Die ervaring heb ik ook in het verleden toen ik veel diesel reed. Eén keer bij mijn 740GLD en twee maal bij mijn 760TD. En inderdaad, toen was ik in Frankrijk.... 50km verderop was een Volvo garage die een leiding op voorraad had liggen.. Heerlijk die "minitel" in Frankrijk destijds... Voorloper van het internet... Belangrijk is dat je de leidingen "borgt" met twee of drie (meen ik) van die stripjes waartussen rubber zit bevestigd.. Ik vind het wel een slechte zaak van mijnheer Bosch... Máááár... Ook bij vrachtwagens en landbouwtractoren wil wel eens verstuiverleiding gaan lekken door haarscheurtjes in het metaal. De druk is vrij hoog in die leidingen en met het openen en sluiten van de verstuiver komen er behoorlijke "schok drukgolven" in de leiding met "knopen" en "buiken" dwz pieken en dalen in de druk over de lengte van de leiding. De druk wordt lokaal op plaatsen dan wel misschien 4x zo hoog en op andere plaatsen natuurlijk dan 4 maal zo laag... Dus zeg maar 500bar of meer of zo bij de pieken. Dat valt niet mee... En die drukgolven geven stress in het metaal bij de piekdruk op zo'n locatie.
Succes,
Robert.
PS: lassen?? Ik weet niet het soort staal waar ze uit vervaardigd zijn maar het zal wel speciaal gehard? staal zijn.. Ik vermoed dat TIG lassen de optie is, maar dan moet je nog wel de goede lasstaven gebruiken.

Hoi Adrian,
Is een bekend fenomeen, maar als ik kapotte leidingen zie ontbreekt er negen van de tien keer een klemmetje. Deze zijn wel belangrijk en worden nog wel eens vergeten.
Groetjes Bouke

Alle klemmetjes zitten erop en zelfs eentje extra.
Wat me opvalt is dat de grote klem, op het vertikale stuk, de vacuumpomp raakt.
Dat ding is vaak al lastig aan te brengen.
Of dit invloed heeft weet ik niet. Misschien kan de pomp ietsje naar achteren. Dat doe je ook niet maar even.
Het is een hele tijd goed gegaan, maar nu komt het terug.
Misschien mede door gebruik oude onderdelen.
Zelf zit ik er niet zo mee. Je hebt zelf snel in de gaten wanneer er eentje stuk is: het stationair wordt wat onrustiger en wanneer je je raampje opent ruik je het wel. De auto wordt echter steeds meer gebruikt door mijn kinderen en natuurlijk voor lange afstanden. Zij hebben niet de abberatie van hun pa die alles wel weer repareert, integendeel dat wordt voor hen gedaan. Je stuurt ze niet graag met een brandbom op pad, vandaar dat ik een veiliger oplossing zoek.
Een goed setje aan boord is al een stap verder.

Er gaat natuurlijk een enorme druk door deze leidingkjes, maar toch vraag ik me af, zou het niet te vervangen zijn voor een rubberen leiding? zoals de rubberen rem-leidingen, waar ook een immense druk op staat.
Anders lijkt me ook nog wel een idee, een stalen leiding in een rubberen leiding te doen, als omhulsel en stabilsator.
Misschien dat dat al flink helpt.
Wat kleine gedachtenspinseltjes.
Groeten,Gerben

Adrian schreef : Je hebt zelf snel in de gaten wanneer er eentje stuk is: het stationair wordt wat onrustiger

Juist!! Je hoort, net als ik, aan de motor dat er iets niet in orde is of aan het veranderen is! Je kent je motor al van binnen en van buiten. Elke dag! Als je vreemde dingen opmerkt, soms heel subtiel, is dat meestal nog OK, dwz je kunt er mee doorrijden zonder problemen. Maar als je er mee door blijft rijden, 5000km + krijg je het voor je kiezen.. Dus moet je de boel gewoon nakijken. Het heeft geen haast, maar je weet dat er iets mis is, of aan het veranderen is. Vooral bij benzine motoren... Dieselmotoren draaien heel goed. Als het fout gaat, gaat het soms echt in de papieren lopen. Maar dat duurt wel even.
Robert

De druk in een remsysteem is bij een noodstop (met volle- mens- kracht op het pedaal/aan het handle) maximaal 80 bar ("De Hulk" uiteraard uitgesloten...)
Dat valt dus nog wel mee, in hydraulische begrippen gesproken.
Inspuitleidingen; gewoon hardsolderen (met gas en zuurstof).