960 koppakking er weer uit

geejee schreef : Ik zou ook wel graag fotootjes willen zien....

Geejee dit maal geen foto's meer geschoten.
Foto's van de vorige keer staan <a href="/node/17111" target="_blank">HIER.</a>

Ik ga er vanuit dat ik gewoon domme pech heb gehad.
De koppakking heeft er nu bijna 100.000km in gezeten maar dat is in mijn ogen wel wat tekort.
Misschien heb ik de 960 wel te zwaar belast. ( zware caravan erachter bergen in enorme hitte.) De 960 heeft toen behoorlijk warm gehad.
Je zou bijna zeggen dat de zweetdruppels van het blok zag lopen.
Nu heb ik zelf het idee omdat het een 6 in lijn is hij achterin tegen schutboard misschien iets minder koelt dan vooraan het blok bij de fan.
Toch heb ik er vertrouwen in dat de pakking nu langer blijft zitten.
 

Een koppakkingwissel (wat een woord) hoeft natuurlijk geen problemen te geven. De garage waar ik naar vermeldde is zeer gewaardeerd en technisch bekwaam.
Als je een blok treft met gietfouten (en deze kan je soms niet eens herkennen), en je brengt een nieuwe pakking aan en trekt de kopbouten weer aan komen de problemen wellicht weer (en sneller) terug. De 6 cilinder heeft soms te kampen met gietfouten. Je kunt het treffen of soms nooit treffen... Dat is statistiek met geluk of ongeluk aan je zijde. Ik kan mij goed voorstellen dat als er gietfouten inzitten, je bij het aanhalen van de kopbouten op gegeven moment weer in de problemen komt, en de problemen zich meer manifesteren. De blokken lekken soms koelwater naar de buitenkant aan de "blote zijkant" van het blok toe!! Dus niet eens bij de koppakking. Nou ja??.... In feite weet je dan al met zulke incidenten genoeg: het kan tot andere onverwachte verassingen leiden. Ik ben inmiddels na ervaring en verhalen van anderen terughoudend van de 6 cilinders. Lijkt een beetje op het verhaal van de 6 cilnder VW diesels in onze Volvo's. De 1 heeft niets dan lovende woorden, een ander blok ligt al na 250.000km al uit elkaar voor een revisie. Gietfouten in de 6 cilnder B6304F komen af en toe voor. Je weet het niet op voorhand en je kan het niet altijd zien. Soms kan je het zien en gaan ze lekken uit het onderblok.... 1 ding is zeker: de redblocks zijn vrijwel "kogelvrij". Die hebben zich bewezen 
EDIT: Ook de V6 in onze 700 serie trouwens!! [Robert]
Groeten,
Robert

hoofdzaak is dat je een beetje geluk hebt. Dat is nog steeds meer waard dan de befaamde kilo's wijsheid. Bij normaal gebruik zijn de V6, redblocks en de 6 pitters in lijn allen duurzame motoren. Pech en fabrieksfoutjes kunnen altijd voorkomen. Bij mijn toenmalige 240 uit 1981 liep de onverwoestbare redblock na slechts 180000 km total loss omdat er spontaan een drijfstanglager helemaal uitliep. Maar dat maakt de redblock niet slecht. Alleen als je zelf zo'n ervaring hebt, denk je wel even &amp;^%$.
En zo gaat het met alle spullen die je gebruikt. het ene is onverwoestbaar, het andere een duffe ellende. Met alle gradaties er tussen in.
Toevallig kwam mijn engelse oldtimer-maatje gisterenavond even een wijntje drinken en we hebben het nog even over onze Rover 820's gehad van 20 jaar geleden. Even oud, zelfde type, allebei op LPG, ik heb hem na 1 jaar ellende een schop gegeven met 100000 km op de klok, hij heeft er ruim 4 ton mee gereden zonder een sleutel erop te zetten. Wie het weet, mag het zeggen.............
 
Groeten, Jan.

Vervelend Frits! Niet leuk dat soort dingen!
Ik kreeg de tip van een bevriende sleutelaar die regelmatig koppakkingen vervangt, om stijfvet erbij te gebruiken, op het blok en de kop en de pakking zelf (boven en onder) om zo 'mogelijke' 'afwijkingen' en 'verschillen' op te vangen/vullen.
Werkte volgens hem zeer goed en deed dit al jaaaren.
Zelf geen ervaring mee (en heb er mijn twijfels bij), maar misschien heb je er wat aan.
De volgende keer dat ik 'aan de beurt ben' ga ik dit ook gewoon doen/proberen.
Groeten,Gerben

Wat versta je onder stijfvet? Die kreet ken ik alleen bij hoogwaardige lagervetten enzo?

960 estate 1996 schreef : Ik ga er vanuit dat ik gewoon domme pech heb gehad.
De koppakking heeft er nu bijna 100.000km in gezeten maar dat is in mijn ogen wel wat tekort.
Misschien heb ik de 960 wel te zwaar belast. ( zware caravan erachter bergen in enorme hitte.) De 960 heeft toen behoorlijk warm gehad.
Je zou bijna zeggen dat de zweetdruppels van het blok zag lopen.
Nu heb ik zelf het idee omdat het een 6 in lijn is hij achterin tegen schutboard misschien iets minder koelt dan vooraan het blok bij de fan.
Toch heb ik er vertrouwen in dat de pakking nu langer blijft zitten.
 

 
Ben nieuwsgierig wat voor maison mobilee je hebt, gewicht. Waar ben je naartoe geweest?
965 3.0 24V 1994 "D'n Rooie"
Saab 900 T16 S 1991 "D'n Zwarte"

Italie / Polen / Denemarken etc etc
Hierbij een plaatje vd caravan ( ongeveer 6mtr lang en 2,5 meter breed )
Die ik nu overigens niet meer heb.
 
<img src=" i129.photobucket.com/albums/p228/740esta...donkmei200701web.jpg " width="448" height="286" />
<img src=" i129.photobucket.com/albums/p228/740esta...87/965caravanweb.jpg " width="448" height="321" />

Misschien kan een extra tempmeter je bewaken voor oververhitting.
De gewone volvo tempmeter is erg onnauwkeurig dat hebben we vaak op het forum gelezen.
Een koppakking kan er zo uitvliegen wanneer de temperatuur ook al is het maar tijdelijk even net wat te hoog komt in extreme omstandigheden. Op dat moment heb je er geen vat op. Bijvoorbeeld heet weer, snelweg en vervolgens file. Of bergop bij heet weer en geen plek om te stoppen.
Wanneer je je temperatuur extra in de gaten kan houden, dan zie je je reserve en je kunt ingrijpen. Bijvoorbeeld gas terug of een lagere vesnelling. Ook controle van de efan geeft extra inzicht. Die zou ik ook in ieder geval goed controleren.
Koelvloeistofniveaucontrole heb je al. Werkt die ook?
Mijn idelale configuratie:

• gewone tempmeter
• koelvloeistofniveaucontrole
• efan controle groen en roodledje voor low en highspeed
• en de belangrijkste: tempmeter op de retourbuis van de radiator voor indicatiereserve koelcapaciteit

Adrian schreef : Koelvloeistofniveaucontrole heb je al. Werkt die ook?

Ja die heb ik en hij werkt ook.
Maar ik ben eerder dan het lampje omdat ik veelvuldig alles controleer en in de gate hou.
Maar hij rijdt weer dus we kunnen er voorlopig weer mee sturen.