Aandachtspunten en onderhoudskosten 960 type I

Hallo allemaal,
Na de terugkeer van 740 en 940 naar mijn oude liefde de Volvo 300 serie, zijn we daar nu officieel uitgegroeid. De vierde kleine is inmiddels gearriveerd en nu moeten we toch echt een ruimere auto zien te vinden. Terug naar de grote Volvo's dus. Ik moet hiervoor wel mijn geliefde 360 verkopen, want met zoveel mondjes te voeden blijft er van mijn salaris helaas te weinig over om zomaar een 900 aan te schaffen.
Mijn 360 is gelukkig bijna verkocht. Ik heb al die tijd mijn lidmaatschap van de V7V aangehouden en zo de 960 van Jan Kramer in "Van leden voor leden" gezien en ben hierin zeer geïnteresseerd. Eigenlijk was ik van plan om een 940 Turbo of LPT te gaan zoeken, maar dit is een te mooi aanbod om te laten lopen.Ik ben alleen wel huiverig voor die voor 700/900 begrippen hoogtechnologische motor met een overvloed aan kleppen en cilinders van de 960. Ik heb al een keer in de 960 van Eric mogen rijden en dat het heerlijk rijdt weet ik inmiddels.
Zijn er specifieke aandachtspunten en/of problemen voor deze motoren?
Hebben alle 960's de multilink achteras of alleen het tweede type?
Zijn alle onderdelen nog goed verkrijgbaar?
Wat zijn ruwweg de meerkosten die ik hieraan kan verwachten ten opzichte van een 940?
 
Alvast bedankt en wellicht weer tot ziens op een volgend evenement!

beide hebben ze een multi link
echter wel twee verschillende.
de type I heeft schroefveren (gelijk aan de 760 typeII)
de type II heeft de wel bekende bladveer.

bodejodel schreef : Ik ben alleen wel huiverig voor die voor 700/900 begrippen hoogtechnologische motor met een overvloed aan kleppen en cilinders van de 960. Ik heb al een keer in de 960 van Eric mogen rijden en dat het heerlijk rijdt weet ik inmiddels.

dit houd mij ook nog steeds tegen (buiten mijn ega) om een 960/v90 te gaan rijden.

bodejodel schreef : Zijn alle onderdelen nog goed verkrijgbaar?
Wat zijn ruwweg de meerkosten die ik hieraan kan verwachten ten opzichte van een 940?

onderdelen zijn volgens mij over het algemeen nog zeker wel leverbaar.
kosten kan ik niets over zeggen.
 

Ah, wel een Multilink... rijdt wel erg lekker, dure grap qua rubbers, nivomats en bussen...
Het eerste type Multilink is wat beter bestand tegen het inzakken toch? Zijn nivomats noodzakelijk bij een Multilink ophanging of kan ik daar gewone veren op monteren wanneer de nivomats de geest geven?

deze veren wel anders als een type II en idd minder tot geen last van inzakken.
evt een set goede nivomats heb ik nog wel staan
<img class="image image-preview " src=" www.volvo700vereniging.nl/files/images/DSC00658kl.preview.jpg " alt="nivomat 760 multilink " title="nivomat 760 multilink " width="480" height="640" />
maar er kunnen idd ook gewone gasveren op (heb je ook ander spiraalveren nodig)

Hallo Jeroen,
ik heb ruim 8 jaar in 740 en 940's gereden en rijd sinds oktober 2002 in een s90 dus ik heb over langere tijd een goede vergelijking.
Qua  brandstofverbruik is de 960 in lijn niets duurder dan de redblocks. Op hogere snelheden is de 960 zelfs zuiniger dan de 4 cilinder.
Motorisch is de zescilinder ook een zeer betrouwbare motor. Kleppen stellen is niet nodig doordat er hydraulische klepstoters aanwezig zijn. Een verversing kost je t.o.v. de  4cilinder  2 liter olie meer, je hebt 2 bougies meer nodig. Afhankelijk van het type 6 cilinder in lijn dient de distributieriem iedere 45, 75 of 120 duizend km vervangen te worden.
Omdat de 6 cilinder geheel van lichtmetaal is, moet je alleen de originele koelvloeistof van Volvo gebruiken en deze ieder 2 a 3 jaar vervangen. Het lichtmetalen blok blijkt nl. gevoeliger voor cavitatie die gaatjes in het blok kunnen veroorzaken en dan is het belangrijk dat de toevoegingen hiertegen in de koelvloeistof nog volop werkzaam zijn. Voor de rest: als je de motor met zorg onderhoudt en goed behandelt dan heb je er een hele betrouwbare motor met lange levensduur aan. Ik ken verschillende 960's die zonder grote kosten moeiteloos de 5 ton hebben gehaald. Meestal reden deze auto's op gas. Moet je reviseren dan is natuurlijk de 6 pitter duurder vanwege de 24 kleppen en de 6 cilinders.
Het onderstel van de 960 vind ik persoonlijk het minst geslaagde deel van de auto. Mits in orde zeer comfortabel en met hele goede wegligging maar het grote aantal rubber busjes, scharnierpunten e.d. maken dat je snel bijgeluiden gaat horen als de kilometerstand wat hoger wordt. Het is voornamelijk tijdrovend om deze zaken te vervangen ( de onderdelen zelf vallen nog wel mee) en dus duur als je het moet laten doen. Bepaalde onderdelen zoals stabi-stangetjes voor moet je in ons drempelrijke landje regelmatig ( bij mij iedere 2 jaar) vervangen omdat daar dan speling op komt en dit resulteert in geklapper op hobbelige wegen.
Qua comfort staat de 960 op een veel hoger niveau dan de 940.
Lees  voor de aandachtspunten eens hier op de site de tips bij aankoop waar ik veel specifieke punten heb genoemd waar je goed op moet letten bij aankoop. Je bent lid dus die zijn ook voor jou toegankelijk.
Voor de rest blijft het natuurlijk ook een persoonlijke smaak. De 940 is veel meer een stoer werkpaard met het karakteristieke rauwe redblock motorgeluid. De 960 is een luxe werkpaard met een zijdezachte 6 cilinder.Wat je het meest aanspreekt is persoonlijk.
Wat de uiteindelijke kostprijs is, zal afhangen van de staat waarin de auto zich bevindt. Een 960 die technisch uitgeleefd is, zal snel een dure grap worden om op te knappen, duurder dan een 940. Heb je een nette goed onderhouden 960 dan zullen de kosten niet veel afwijken van de 940. En als je zelf handig bent ( en dat ben je volgens mij best wel) dan kun je natuurlijk in geval van een reparatie de kosten binnen de perken houden. En 2de hands onderdelen zijn er tegenwoordig best wel voor de 960 omdat er veel exemplaren voor onderdelen uit GB naar Nederland worden gehaald omdat die auto's daar spotgoedkoop zijn. Je haalt daar al snel een technisch nette 960 of s90 voor rond de 1000 pond vandaan.
Maar goed, of het nu een 940 of 960 wordt, het zijn allebei fantastische gezinsauto's. In mijn ervaring is de 960 de afgelopen jaren niet veel duurder in het gebruik geweest dan de 4 cilinders die ik heb gehad. Die waren ook af en toe niet zonder kosten.
Veel succes met je beslissing.
 
Groeten, Jan.

Bedankt voor de heldere uiteenzetting Jan!

Het relaas van Jan hierboven herken ik, qua rijcomfort en soepelheid is de 960/S/V90 onovertroffen. Het is de lekkerste Volvo die ik heb ! Mijn vrouw heeft hem inmiddels ingepikt en dat is niet voor niks.
Als je gaat zoeken zijn de Oxford en Stockhom uitvoeringen van de 960 en de Limited edition van de V/S90 het meest begerenswaardig, dit vanwege het complete pakket accessoires. Ik zou altijd een automaat nemen, met de lockup en de cruise control is benzine verbruik op 130 km met langere afstanden 1:9 a 10. Heel redelijk dus.
Extra kosten bij de 6-cylinder zitten niet in de motor of uitlaat, mijn 965 heeft 318K gelopen en heeft nog de originele uitlaat !. Van deze km hebben wij er 275K mee gereden in 10 jaar.
Wat hebben we gehad aan rare dingen ? uitlaatspruitstuk pakking, automaatschakelaar, handremschoentjes die er af vielen (regelmatig even de handrem aantrekken!) omdat je hem altijd in P zet.
Remsysteem, handremkabel en airco zijn onderhoudsgevoelig, onderdelen zijn net iets duurder dan de 940. De genoemde stabi stangetjes net beide vervangen, qua prijs valt dat mee ze kosten 58,46 incl bij de Volvo dealer en is een uurtje werk.
Het scheelt behoorlijk in de kosten als je zelf onderhoud en reparaties kunt uitvoeren. Beurten bij de dealerlopen snel in de 700 -800 euro. Ook de onderdelen via internet betrekken kan enorm schelen.
Als je de 6-pitter goed onderhoudt, op tijd olie &amp; distributieriem wisselt, is het een fantatstische Volvo. Wat mij betreft zijn de V90 en de S90 uit '98 de laatste échte Volvo's
Ik ben veel onderweg voor Volvo's en onderdelen, hiervoor gebruik ik de 945 lpt met LPI G3 Voor de 960 is LPG minder geschikt en duurder qua wegenbelasting, installatie en gebruik. De 945 doet als reiswagen niet onder voor de 965, dat is mijn werkpaard.
De 965 is meer voor het weekeinde en vakantie....
Ik hoop dat je hier iets aan hebt,
Ed
 

asatter schreef : beide hebben ze een multi link

Maar de aangeboden 960 van Buitenkantrechts is een Estate en 960I Estate heeft een starre as toch? Of zit ik er helemaal naast?
Wel nivomats, maar dat hebben alle 9xx Estates standaard.

jsnijder schreef : Lees voor de aandachtspunten eens hier op de site de tips bij aankoop waar ik veel specifieke punten heb genoemd waar je goed op moet letten bij aankoop. Je bent lid dus die zijn ook voor jou toegankelijk.

De aankooptips zijn <a href="/node/10789" target="_blank">hier</a> te vinden. Ze zijn trouwens ook voor niet-leden toegankelijk, anders zouden ze als mosterd na de maaltijd komen. De meeste mensen schaffen eerst de auto aan en worden daarna lid.Jan noemde de korte interval (45dkm !) van de eerste 6-in-lijn blokken, dit is wel iets om goed op te letten. Hier is een modificatie voor geweest, maar het is niet zeker dat hij in alle gevallen is uitgevoerd. Als de riem breekt dan ben je in de prijzen omdat dat onherroepelijk een aantal kromme kleppen betekent. De interval is later omhoog gegaan door modificaties, ik dacht dat je de interval bij vroege blokken omhoog kunt brengen van 45 naar 75dkm door de modificatie alsnog uit te voeren, als dat niet gedaan is.

Waarde Volvisti,
Zie bijgevoegd bestand voor een kostenoverzicht van een 960. Artikel komt uit de Factor 700. De km-standen staan in het overizcht. In totaal 100.000 km met de RBNB83 gereden. Het betreft een 960 3.0 204 pk uit 1997 (groen met beige soft leder). De auto rijdt nog ergens rond in Nederland.Overzicht van kosten[/b]DatumWat?Kosten01/12/08Beurt, nieuwe winterbandenVerrekend met inruil10/09/08Luchtlekkage spruitstuk49021/07/08Beurt 255.000. Nieuwe remmen + banden. Stuurbekr.pomp1.52202/04/08Nieuw accu10510/12/07Beurt 240.000 km. Distribu­tieriem, spanrol (!), ther­mostaat, stuur­huis241227/07/07Hondenrek13511/07/07Beurt 225.000 km. Remschijven, aircopomp2.05030/01/07Beurt 210.000 km62903/01/07Startschakelaar vervangen12710/08/06Beurt.41909/01/06Beurt 195.000 km. Nieuwe handzender77506/10/05Resetten automaat18908/08/05Aanschaf 965 Totaal[/b] [/b]8.853[/b][/b]   ---Belasting2.500---Verzekering2.000---Afschrijving7.500---Brandstof (1 : 8)15.000Totaal[/b] 27.000Eind­totaal[/b] 35.853 [/b]Kosten per km.36 euro-cent  Groeten,