Vervangen automaat

Als alles meezit ga ik vandaag over de 500.000 mijl; nog steeds het eerste blok, helaas een vervangende kop en ook dezelfde automaat. (Tenzij een en ander voor 357.000 kilometer vervangen zou zijn, volgens de verkoper niet)
Toch kan ik mij denken dat de automaat een keer ter ziele gaat; het verbruik gaat sluipend omhoog, de schakelmomenten lijken later te komen, dus...(25.000 kilometer geleden is de bak doorgespoeld met 14 liter olie...)
Dan heb ik de volgende opties:
0.1 Andere auto0.2 Nieuwe automaat.(beiden geen optie!)
1 gebruikte bak (revisie model?)
2 deze bak eronder uit en laten revideren
3 een moderne (3+D) bak eronder (gebruikt natuurlijk)
Stap 2 is het meest logische, maar 3 lijkt me ook niet onaardig.
Zou een moderne bak (men minder verbruik!) kunnen, en zo, ja welke zou het beste zijn? Er ligt nu een bak onder met P-R-N-D-2-1 en het bekende knopje aan de voorkant. Weet niet wat voor type dat is, maar dat moet ik kunnen terugvinden. 
Wat zouden jullie aanraden, rekening houdend met een budget geschreven in rode cijfers en de dwingende behoefte om dat klokje rond te zien gaan?
Groetend en dankend
JohnPeter

Hallo
Gebruikte bak van marktplaats kan ook prima optie zijn,

kabel eens afstellen?
Scheelt ook een schakel moment.En dat afstelen doe je niet alleen maar met z,n 2en. Eén trapt op het gaspedaal de ander controleerd de afstelling
 
 

JP Elverding schreef : Als alles meezit ga ik vandaag over de 500.000 mijl; nog steeds het eerste blok, helaas een vervangende kop en ook dezelfde automaat.
................
Toch kan ik mij denken dat de automaat een keer ter ziele gaat; het verbruik gaat sluipend omhoog, de schakelmomenten lijken later te komen, dus...

.......dat is wel snel niet, na 800000 kilometer al stuk?
Maarre, een ruilbak met 2 ton erop is dan al een enorme verbetering en die HenkJan uit Nagele heeft er volgens mij regelmatig wel eentje te koop, voor best schappelijke prijzen, daar zou ik denk ik toch wel voor kiezen.Reviseren kan natuurlijk ook ja, maar dan heb je nog steeds een oude bak, met nieuwe onderdelen, dan ben je met een ruilbak met 2 ton beter af, toch? (zeker als ie er 8 mee gaat.)

JohnPeter,
Welke automaat heb je nu in de auto steken? Een ZF misschien gezien je opmerking over "een moderene D+overdrive"? ZF transmissies zijn minder betrouwbaar dan een AW71, dat klopt... Maar ik heb eens problemem gehad met de automaat in mijn 760TD (ZF) en na vervanging van de koppelomvormer waren de problemen verdwenen. Vraag mij niet waarom ik de koppelomvormer ging verdenken maar het bleek het geval. Niet te snel aan vervanging van de transmissie overgaan zou ik zeggen. Proberen te achterhalen wat het probleem is. Als je bijvoorbeeld bij flink gassen en acceleren het toerental niet merkbaar terug ziet vallen kan het best een versleten koppelomvormer zijn. Ook andere oorzaken mogelijk, dit was echter bij mj het geval destijds. Breng de wagen eens naar een transmissie specialist en laat hem of haar een diagnose doen. Een stall speed test (zelf even uitzoeken link: documentatie op deze site en blauwe boekje service data pocklet of zoiets) geeft ook een indicatie van de koppelomvormer (te hoge stall speed) en bij rare bijgeluiden: remgroepen versleten.
Robert

robertm schreef : Een stall speed test (zelf even uitzoeken link: documentatie op deze site en blauwe boekje service data pocklet of zoiets) geeft ook een indicatie van de koppelomvormer (te hoge stall speed) en bij rare bijgeluiden: remgroepen versleten.

Bladzijde 59, van <a href="/files/Volvo_DataPocket_700-900.pdf" target="_blank">dit document</a>

Ga eerst maar eens naar Autrans voor een gratis diagnose, dit zijn de absolute experts.
Als ik jou klacht lees hoeft het helemaal niet in de bak zelf te zitten.
Groet, Michiel 

Gelet op mijn doelstelling om zo origineel mogelijk "klokkie rond" te gaan hoop ik dat het met de oude (ik dacht AW) bak is.
IK zal mijn licht eens opsteken bij Autrans, als ik een keer in de buurt ben.
Meer info is welkom, t.z.t. volgt mijn verslag.

JohnPeter