Terugblik sleuteldag Gemert

De dag zit er voor mij weer op en als een soort traditie wil ik dan in ieder geval een post besteden met een bedankje aan de gast, in dit geval dus Carlo Schmidt in Gemert.
Bedankt voor de, voor mij beperkte, bijdrage. Niet vervelend bedoeld, maar ik had gewoon weinig te doen, op mijn sputterende verdamper bespreken na dan......
Inmiddels is de afspraak voor de revisie gemaakt, en zullen we dinsdagavond weten of het gelazer nu eindelijk over is. 
Graag zou ik de foto resultaten zien verschijnen, ben benieuwd.
Het was weer ouderwets gezellig. 
Gegroet allen.

Pijnlijk...ik ben helaas (nog) Volvo-loos en heb de dag maar besteed aan de Sinterklaasintocht metmijn dochtertje...
Komende woensdag een interessante '90-er 740 Estate bezichtigen.
Ik ben benieuwd waar ik een volgende sleuteldag mee kom aanzetten...
Maar potverdorie, het valt nog niet mee om een fatsoenlijk Estate te vinden op lpg voor een normale prijs, en in een beetje goede staat. Tot nu toe mijn leven gewaagd in echt volledig verwaarloosde estates. Het laatste exemplaar, een op zich goed uitziende '88-er 740 GLE estate, sloeg echt alles. De auto zag er van buiten prima uit, en onder de motorkap ook. Dynamo was vervangen zag ik, koelslangen en radiator zagen er nieuw uit. uitlaat was gloednieuwe. Toen een stukkie rijden...met veel gepruttel sloeg ie na de derde keer aan. De motor dan. De stuurbekrachtiging niet. "Die 740's sturen altijd zwaar"....sure, ik weet toch hoe een 740 moet voelen! Nou vooruit, toch maar een stukkie rijden. Stuurbekrachtiging besloot op volledig willekeurige momenten (ook in bochten) uit te vallen, de motor (een 131 pk carburateur) was echt ver-schrik-ke-lijk traag...de automaat schakelde op volledig willekeurige momenten op, waarbij de stand van het gaspedaal er niet veel leek toe te doen, en het enige geluid dat ik kon horen was een luid getik in de motor, toerental afhankelijk. "Tsja meneer...met deze kilometerstand tikken ze allemaal!"...Sure....290 had ie gelopen. Dan hoort ie nog als een naaimachientje te klinken...
Jammer...het hemeltje zag er strak uit namelijk....
Echt...die handelaren....ik heb ze het voordeel van de twijfel gegeven, maar niet meer vanaf nu.
Jullie horen het als ik geslaagd ben!

Wouter van Pernis

Lidnummer 718
<strike>Volvo 740 2.3 GL automaat</strike> RIP
<strike>B230F - 1989 - LPG</strike>

Bas heeft mijn tempmeter weer gemaakt.
helemaal blij ben ik

hier nog een paar plaatjes




en er kwam een oplegger uit Italië maar niet met alleen Volvo&#39;s

ik heb Carlo beloofd niks te zeggen..
Groeten, +++t blijft behelpen+++
hyve me!
jeroenharing.hyves.nl/#

Jeroen,..kun je dan helemaal niets?? <img src="/CN20061288/www/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/images/smiley-wink.gif" border="0" alt="Wink" title="Wink" width="18" height="18" />Of was jou ducktape op....<img src="/CN20061288/www/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/images/smiley-frown.gif" border="0" alt="Frown" title="Frown" width="18" height="18" />
Groeten ûût Epe
De Dalhaussertjes.

<pre>want Rob was overal te vinden en met iedereen bezig. Het meest belangrijke was de auto van Henk, want die had tijdelijk gefungeerd als aquarium. Tjeu, wat een water stond er in de auto.
Ik had Rob gevraagd om eens te kijken naar de timing van de Ofilant, want hij liep op wat hogere toeren niet lekker.
Met Ron (van Schmidt) nog gediscussieerd over het langzame warm worden van de motor. Deze weet het aan de thermostaat, dus deze vervangen...........euh laten vervangen door Co, waarvoor nog dank. Het lijkt wel of ik sleutelangst heb ?!
Een nadere beschouwing van de vervangen thermostaat leverde 2 gaatjes op, waarvan door de heren specialisten werd gemeld dat dit werd gedaan bij diesels met een lekke koppakking ? Mwah, lijkt me sterk.
Een ander mogelijk euvel kon de visco koppeling van de ventilator zijn. Na een testritje in de ochtend bleek het toerental van vin gelijk op te gaan met het toerental van de motor. Carlo had er nog een liggen en deze werd gemonteerd. De oude heb ik nog even bewaard, want je weet maar nooit.
Op de terugweg een groot feest !!!!! Een motor die in een normaal tempo warm werd en een heel snel oppakkende diesel die wel heel graag naar het eind van zijn toerenteller wilde sprinten, maar door ondergetekende werd geremd bij ca 3500 rpm.
Al met al een zeer geslaagde dag. Rob, Ron en Co bedankt voor de tijd en energie en natuurlijk Carlo voor het ter beschikking stellen van zijn "toko".

Willem V. - Lidnr 583 - 945 &#39;95 D24TIC</pre>

<font face="arial,helvetica,sans-serif" size="2"><font face="arial,helvetica,sans-serif" size="2">Ondanks dat ik er pas aan het begin van de middag was veel gedaan. Na jou, veel gedaan, in het bijzonder Rob Barten dan, halve interieur gedemonteerd, met 99% zekerheid euvel lekkage vastgesteld en deels weer gemonteerd. Mijn buitengemede dank daarvoor.</font>
<font face="Arial" size="2">Nu</font><font face="arial,helvetica,sans-serif" size="2"> laten drogen maar die hap en roestnaden e.d. behandelen, erg fijn zo voor de vorst (zou die toch nog komen ?).</font>
<font face="Arial" size="2">Verder diverse nuttige adviezen/tips ontvangen, wat kleine doch voor mij zeer gewenste onderdelen gescoord en snoeren cd-wisselaar netjes weggewerkt.</font>
<font face="Arial" size="2">Ook de ontbrekende vloermat LA is weer terecht, ik had &#39;m gewoon thuis liggen waar ie al lag te drogen. Maar ja, zo onder de indruk van het resultaat van deze dag dat ik daar dus niet opgekomen was, zeker als je meent dat je &#39;m ergens op het hek had gelegd.</font>
<font face="Arial" size="2">Hoe dan ook, naast Rob dus, ook alle anderen bedankt die op welke wijze dan ook een bijdrage hebben geleverd aan deze voor mij bijzondere nuttige, welvoldane en gezellige (mid-)dag !!! <img src="/CN20061288/www/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/images/smiley-wink.gif" border="0" alt="Knipoog" title="Knipoog" width="18" height="18" /></font>
<font face="arial,helvetica,sans-serif" size="2">Gegroet en tot de volgende keer,</font><font face="arial,helvetica,sans-serif" size="2"> </font>
<font face="arial,helvetica,sans-serif" size="2">Henk Westmaas <img src="/CN20061288/www/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/images/smiley-smile.gif" border="0" alt="Smile" title="Smile" width="18" height="18" />, lidnr. 86</font>
<font face="arial,helvetica,sans-serif" size="2">740 Turbo Intercooler 230FT, 1988, antraciet, ABS</font></font>

@Henk Westmaas: En Henk, waar zit het lek nou?
Is het die luchtklep (uitsparing) of wat daarvan over was, of inderdaad de roestbult die 5 cm eronder zat? 
Spatscherm ook nog effe gechecked op verstopte gaten, waardoor je met een donker aquarium rondrijdt in je spatbord? (behalve bij het richting aangeven;-))
<img src=" members.home.nl/reggestraat19/images/Volvoforumsignature.jpg " alt="" />

<pre>Tijdens de hermontage na vervanging van de thermostaat, sprong er bij Co een vonk over. Nu geen gekke dingen gaan denken, het knetterde behoorlijk.
Wat  dat geweest was, konden we toen niet verzinnen, maar vanochtend bleek er een gloeispiraaltje niet mee te werken. Was ff rommelen, maar liep vrij snel weer. Eens kijken welke van de 6 er het loodje gelegd heeft, waarschijnlijk een van de middelste 2, dus niet echt moeilijk te bereiken.
 
 
Willem V. - Lidnr 583 - 945 &#39;95 D24TIC</pre>

Het was weer een zeer geslaagde, rustige knutseldag. Het grootste knutselwerk was de voorbereiding. Het stuurhuis van de zeer creatief uitgevoerde rode 780

<img src=" bekijk.mijn.volvos.nu/gif/Volvo/780-87-3...o-780-87-3.04.15.jpg ">

moest nog 'even van een veerpoot en een motorbalk ontdaan worden, zodat deze weer terug naar z'n baasje kon. Stap 1 was vrijdag gerealiseerd (de motorbalk was verwijderd). Na middernacht hadden we echter het idee om de veerpoot dan maar op de knutseldag te verwijderen. (voornamelijk omdat de wekker op 6:30 stond om Rob nog op te kunnen pikken voor de knutseldag)

Bij Rob een bak koffie weggewerkt en ff naar een niet al te welwillende golf gekeken om daarna mijn belangrijkste doel van de dag te realiseren, de schorsing van een celica GT4, 780 en een 760 diesel. Bij de 1e 2 geen problemen, zo geschorst. De 760 had een set nieuwe papieren gekregen en dus 2x een kopie deel 3/overschrijving bewijs en 3x raden welke ik bij me had... Inderdaad, van de week poging 2 met de juiste versie.

De veerpoot was een leuk obstakel en het principe 'when force doesn't work, apply more force' was weer van toepassing. Na het vast knijpen van de stuurkogel en met hulp van een slagsleutel waren stuurhuis en poot gescheiden.

Hedwig ging toen met het dashboard naar huis (ja, er passen er 2 in een 780, al moet er dan wel een op z'n plek zitten) en Guus ging... zonder stuurhuis naar huis. Zo'n Saab 93 cabrio is leuk, maar d'r past niet eens een stuurhuis extra in. (met de stuurstangen, want die zaten er nog aan)

Het idee om niets aan te schaffen (met Willem mee rijden ipv de eigen auto mee nemen zou moeten helpen) werd ook snel gekelderd toen Bas met de strips aanwezig was (gaan op de 760 bumpers voor de scheepsdiesel) en Carlo wel afstand wilde doen van de rubberen strip welke bij een 780 onder de achterruit zit. (z'n zwarte sloper zit nu zonder en het Witte Wief is zodadelijk echt compleet)

Verder veel gekletst, weer wat geleerd van een 780, staan kwijlen bij een stuurwiel (en detail foto's gemaakt van het stikwerk in goede staat om de mijne aan te kunnen pakken), nog wat advies gegeven her en der (hopelijk nuttig ) en me verder prima vermaakt.

Op de terug weg Guus nog ff blij gemaakt met een stuurhuis en bij Rob nog wat bijgekletst en muziek geluisterd om daarna rond 1 uur weer thuis aan te komen. Zo nog ff de wagen van Willem uitladen (om een of andere vage reden hadden we daar geen zin in vanochtend)

Al met al een geslaagde knutseldag (met natuurlijk de complimenten voor de goede organisatie en de gastvrijheid van Carlo), al moet ik toch eens leren wat beter voor te bereiden. Van 21:00 vrijdag tot na 13:00 zondag bezig zijn met/voor een knutseldag is niet iets om vaak te herhalen. (maar zeker de moeite waard)

Jan Huijsmans (moderator)
... "You can&#39;t have everything. Where would you put it?" - Steven Wright
&#39;84 704 B28E, &#39;86 764 B28E, &#39;86 782 B280E, &#39;87 764 D24Tic, &#39;90 745 D24T

<font face="arial,helvetica,sans-serif" size="2">Er is (veel) water binnengekomen via de luchtklep linksonder die niet goed meer afsloot. Deze komt uit in het binnenscherm waar de afvoerslang van het dak en het water van de paraven wordt afgevoerd. Aan de onderzijde van deze klep hoort een kunststof strip te zitten die het rondwerverlende water in het scherm tijdens het rijden moet tegenhouden. Volgens Rob is dit een belangrijke oorzaak, maar ik had zelf ook al eerder met de slang vastgesteld dat water via de paraven op de bovenkant van de klep tercht komt en naar binnen sijpelt (en het heeft nogal eens geregend de afgelopen tijd).</font>
<font face="Arial" size="2">Later bleek ook dat er een enorme plas water achter de bestuurdersstoel stond. Mijn prangende vraag tot gisteren was of dit werd veroorzaakt door hetzelfde euvel dan wel dat het een nieuwe lekkage betrof. "Gelukkig" bleek het van voren te komen. Het lijkt dat de steunen van de stoel een dijk vormen naar achteren, maar als alle bekleding weg is kun je zien dat water wel degelijk naar achteren kan lopen (ff remmen en klaar).</font>
<font face="Arial" size="2">Overigens, de roestbult waar jij op doelt is geen roest maar kit en uit het vuil wat met het water is meegkomen heb ik opgemaakt (en gezien) dat het water van de klep af komt. Spatscherm is verder schoon, geen rommel en geen verstopte gaten.</font>
<font face="Arial" size="2">Het is overigens een vaker voorkomend euvel heb ik gelezen en wordt meestal opgelost door de klep terug te plaatsen (met de strip als men het weet) nadat deze eerst stevig ingekit is.</font><font face="arial,helvetica,sans-serif" size="2"> </font>
<font face="arial,helvetica,sans-serif" size="2">Henk Westmaas, lidnr. 86</font>
<font face="arial,helvetica,sans-serif" size="2">740 Turbo Intercooler 230FT, 1988, antraciet, ABS</font>