Klepseals 960 3.0

Hallo!

Sinds kort heb ik een erg fijne 960 3.0 uit 1994, die helaas nogal wat olie verbruikt. (dikke liter/1000km). De vorige eigenaar was van plan de klepseals te vervangen, en heeft me de juiste onderdelen meegegeven, maar ik beschik niet over ruimte/gereedschap/ervaring om dit zelf te doen. Mijn garage kan het doen, maar geeft een prijsindicatie van om en nabij de €3000 op. Mijn vraag: is dit een realistische inschatting van mijn garage, of denken jullie dat ik het ergens anders voor minder kan laten doen?

Dank voor de hulp!

Info in draadje hier: volvo700vereniging.nl/node/51153

Lijkt me ietwat overdreven. Daar reviseer je een complete cilinderkop voor. De man moet veel ervaring hebben, vraag 'm eens hoeveel kinderfietsjes hij al heeft gerepareerd.

Kijk eens bij timensmit.nl of bij Oranjegarage Christ Van der Peijl in Nijmegen.

De methode is erg simpel. Nokkenas er uit, uitlaatklepstoters lichten en klepveren er uit, perslucht op het bougiegat om de kleppen op de plaats te houden en dan de 4 klepseals verwisselen. Wil ik best doen wanneer je 3000 spijkers te veel hebt...

Overigens hoeft het olieverbruik niet aan de klepseals te liggen. Wanneer je bij een snelheid van 120 je gaspedaal loslaat en er komen geen zwarte pluimen uit de uitlaat zou ik dit maar uitstellen. Er is klepveerreiniger en motorreiniger te koop die je door de olie gooit en dan een tank leegrijden. dat zou misschien al kunnen helpen. Al vermoed ik dat er meer aan de hand is.

een verstopte carterventilatie is een 960 ook niet vreemd

Vraag aan Jur met al z'n ervaring: heb je weleens een 960 motor van dichtbij gezien?
Om te beginnen zijn er twee nokkenassen, een joekel van een nokkenaskap/bovenste halve cilinderkop die met 48 boutjes en een afdichtmiddel teruggeplaatst moet worden, wat bijna niet kan zonder motor-specifiek speciaalgereedschap, etc.
Hoe druk je klepveren in tegen de perslucht? Hoeveel druk moet je dan zetten bij vier kleppen per cilinder?
Het is geen 940 met een redblock, zegmaar...

Met het tarief van 3000 euro is waarschijnlijk gerekend dat de hele kop eraf moet, en het risico daarvan bij een 960 op latere problemen is best groot...

Is zo'n zes cilinder niet de basis geweest voor de latere vijf cilinder? Dan laat bijgaand filmpje mooi zien hoe zo'n motor is opgebouwd.

Ziet er inderdaad allemaal heel herkenbaar uit. Oliefilter zit elders, maar ook de B6xx4 heeft die hydraulische spanner en hydraulische stoters die ze als 'eerste serie 850' benoemen.