740 B200ET valt uit na starten

Helaas stil komen te staan met mijn 740 uit 1986, Motronic B200ET, met luchtweger, dubbele BDP sensor, vrij specifiek dus.

Afgelopen dagen wilde de 740 nog wel eens wat onregelmatig lopen op de snelweg (af en toe een hiccup). Ik heb dit geschaard onder de "van dik hout zaagt men planken", het gaat met Motronic soms wat minder geciviliseerd dan met bijvoorbeeld LH.

Nu, vanavond, is de auto helaas stilgevallen. Ik reed weg en de auto sloeg uit (na een meter of 200). Ik kon gelukkig een parkeerplaats halen om te kijken wat er aan de hand was. Het volgende probleem doet zich voor: de auto start, loopt dan even voor +/- 1 a 2 seconden en valt dan uit. Als ik start en gasgeef, gaan de toeren naar 4000/5000 (naar gelang de gaspedaalstand) en slaat hij ook uit. Gas of geen gas, het probleem blijft identiek, hij valt uit na een paar seconden. Ik heb al even losgehaald:

- luchtweger (geen verschil)
- TPS sensorplug (geen verschil)
- Stationairplug (geen verschil)
- druksensor (in de turbo buis) (geen verschil)
- 1 van de 2 BDP sensoren (om en om losgehaald, bij allebei niet starten)

De brandstofpomp hoor je zoemen. Laatste beurt incl. bougies/verdeelkap/kleppen stellen is van een 5/6000km geleden. Hij reed goed. Het lijkt iets electronisch wat er voor zorgt dat ie uitgaat (net alsof de sleutel omgedraaid wordt). Hij loopt naar mijn mening altijd wel wat rijk, maar OK, hij deed het wel gewoon.

Wie heeft er een ideetje?

Je schrijft dat je denkt dat hij te rijk staat.
Misschien eens kijken naar het volgende:
Kan het zijn dat een of meer injectoren open blijven staan?
Test:
Haal de injectoren-connectortjes eens allemaal los en start dan de motor.
Waarschijnlijk draait hij dan even op het nog in de inlaat aanwezige brandstofmengsel en slaat na een paar seconden af omdat er geen benzine meer komt.
Dan weet je dus zeker dat er geen brandstof meer in het inlaatspruitstuk zit.
Sluit de stekkers weer aan (desnoods even stuk voor stuk) en kijk wat er gebeurt. Als de motor bijvoorbeeld op 3 pitten wel blijft lopen, dan is de verdenking gericht op een niet (meer) goed werkende vierde injector.
Varieer de test per injector.

Groet, Lieme Huib

Je schrijft luchtweger....dus wellicht heb je een k-jetronic. Ik heb hetzelfde gehad en uiteindelijk bleek bij mij de balg tussen luchtweger en inlaatspruitstuk los te zijn.

En, een k-jetronic is een CI systeem; Continue Inspuiting. Dus injectoren staan altijd open, mits de benzinedruk voldoende is.

Anders: alle valse luchtstappen doorlopen?

Motronic is geen K-jet, er zit een luchtmassameter in die net even anders werkt dan in de LH-exemplaren: in plaats van een meetdraad is er een klep die op stuwdruk opent. Fysiek totaal anders dan bij een k-jet maar functioneel vergelijkbaar.
Die LMM kan versleten zijn, maar dat leidt normaal gesproken tot veel te arm lopen: je kunt dan prima een roodgloeiend uitlaatspruitstuk kweken.

PB me eens waar je zit: ik heb een setje om de ecu uit te lezen.

Dat antwoord had ik al eens gelezen van jou bij een ander topic op dit forum.

Ik werd ff op het verkeerde been gezet door het woord luchtweger....

Wat natuurlijk gewoon een ander woord voor luchtmassameter is... Geen idee waarom ze het bij een K-jet meestal luchtweger noemen: misschien vanwege de vage gelijkenis met een weegschaal?

het werkt namelijk als een weegschaal als je er goed naar kijkt. Meer lucht links van de luchtweger hoe hoger links de weegschaalarm zelf, des te lager rechts de weegschaalarm met als gevolg meer brandstof...

doet me meer denken aan 14 deeltjes lucht op 1 deeltje brandstof...dat staat me bij/ergens gelezen (voor een optimale verbranding)