Onregelmatig (schudden) lopen 960. LMM?

Ik heb weer eens wat na vervangen koppakking 960, 3.0, bj 1995.
Blok schudt nu wat bij stationair en hikt zo nu en dan. Geen toerenverschil merkbaar en tijdens het rijden loopt deze zo op het gevoel prima.
Bobines heb ik gecontroleerd met een reserve dus daar zit het hem niet in. Bougies (de juiste) reeds vervangen.
Stekker lmm losgehaald. Reageert daar niet veel anders op bij het loshalen. Bij de stekker weer terugplaatsen reageert het blok eventjes hierop en loopt dan weer onregelmatig zoals voorheen. Lambdasonde lampje in het dashboard brandt nu wel. Voorheen niet.
Is het de lmm of moet ik het elders zoeken? Foutcodes (die met die knipperlampjes) moet ik nog even uitlezen.

Goed Rik

Achtereenvolgens de stekkertjes van alle bobines even lostrekken. Als er een cylinder is waarbij dat geen verschil uitmaakt voor de motorloop doet die cylinder niet mee.
Dan bobine met bougie van die cylinder omwisselen met een andere cylinder en kijken of het probleem meeverhuist.
Zo niet, dan ontstekingsversterkers omwisselen en kijken of het probleem verhuist.
Zo niet, dan idem brandstofinjectoren omwisselen.

Als het probleem dan nog steeds in dezelfde cylinder blijft zitten wordt het tijd voor een compressietest.

Piet

Bij nader inzien is eerst contact opnemen met het bedrijf dat de koppakking heeft vervangen misschien handiger. Het lijkt me in eerste instantie hun probleem

Bij het vervangen van de koppakking moet ook de motordraadboom aan de kant. Bij de 960 is daarvan vooral de bobinedraadboom (het gedeelte onder het deksel) heel gevoelig: zijn er niet domweg stukjes isolatie afgebroken? Dat is zo'n beetje de nr1 zwakheid van de B6xx4 motoren... Gelukkig is er een uitstekende reparatie draadboom leverbaar.
Anders kan ook een vonkversterker nog problemen opleveren.

Zou het wellicht zo kunnen zijn dat na het terugplaatsen van de kop er iets is gebeurd kunnen zijn met de inlaatspruitstuk pakking? Als daar valse lucht wordt aangezogen, gaat vaak het door jou beschreven symptoom ontstaan.

Of 1 van de 6 rubber moffen tussen inlaatspruitstuk en inlaatstuk op de kop, als die los geweest zijn durven ze ook wel eens valse lucht trekken.
Ik blijf het een rare constructie vinden: Kop - pakking - stuk met 6 buizen aan - 6 rubber moffen - spruitstuk. Bij de latere 5 cilinders zit gewoon het inlaatspruitstuk rechtsreeks op de kop. Misschien heeft het met gewicht te maken, want dat spruitstuk van de B6xx4 is best wel een flinke brok aluminum.

Dat hele spruitstuk hangt in rubber: ook de onderste steun zit in een rubber blok. Ik vermoed dat het trillingen moest reduceren. En dat is heel aardig gelukt...

Hallo Rik,

Is dit probleem inmiddels opgelost?

Altijd spannend zoiets vlak na een koppakkingwissel.

Ben heel benieuwd.

Piet

Terug uit Zweden (foto's volgen nog). Luchtmassameter hebben ze gereinigd en loopt stukken beter maar nog niet optimaal. Wellicht een nieuwe plaatsen.
Na vervangen koppakking en nog wat andere zaken bijna 4000 mooie km's gereden zonder olie en kwv- verbruik.

Groet Rik

Mooi dat de motor de koppakkingwissel goed (zonder scheur) doorstaan lijkt te hebben!.

Zou jij bij gelegenheid eens willen kijken wat voor gietmerk er bij jou op het blok staat? Ik probeer uit te zoeken of er een verband is tusssen het gietmerk en het al dan niet scheuren na een koppakkingwissel.