storing

Wat me in hele lange tijd nog nooit overkomen is, overkwam mij vanochtend met mijn 960.
Auto op de snelweg stotteren en stoten en het motormanagement lampje (Lambda sonde) ging branden. Ik kon nog net een afrit opsturen en onderaan de afrit sloeg de motor helemaal af. Onder de motorkap gekeken - niets abnormaals te zien. Weer proberen te starten - en de motor liep weer. Via B-weggetjes terug naar huis. Vlakbij huis hetzelfde ritueel. Ook toen kon ik de auto weer starten. Tijdens het rijden niets abnormaals gemerkt. Motor liep goed (ook stationair) en trok goed. Wel viel mij afgelopen week op dat ik af en toe een trilling voelde tijdens het stationair lopen bij een verkeerslicht.
Foutcodes uitgelezen en het volgende kwam uit de bus.
A1 - 111
A2 - 113 & 115
A3 - 111
A5 - niets
A6 - niets
A7 - niets

B1 - niets
B2 - 122
B3 - niets
B5 - 111
B6 - niets
B7 - 111

Volgens mij kon ik nagaan dat 111 OK is
113 en 115 schijnt iets met de injectoren te zijn. Uitwendig gecontroleerd. Zien er vrij nieuw uit, bekabeling ook intact
Volgens mij schijnt 122 iets met intake air sensor te zijn.
Zojuist de injectors nog even blootgelegd. Bekabeling vertoont met de ohm-meter geen afwijkingen (dus geen kabelbreuken o.i.d.) De afzonderlijke injectors meten allemaal 16 Ohm - zou dus ook goed moeten zijn.

Wie heeft er een idee waar ik moet beginnen te zoeken?
Het betreft mijn 1995 Volvo 960 sedan (157.000 km) met B6304FS motor en AW30-43 bak.

Bij voorbaat hartelijk dank.

113 en 115 zijn inderdaad codes voor de injectoren, maar dat zegt niet alles. Draadbreuken in de injectorkabelboom komen bijna niet voor, maar de bobinedraadboom)onder dat mooie deksel met '24V' erop) krijgt meer hitte te verwerken dan goed is. Die controleren is in elk geval bij elke 960 zinvol.
Storingen (ook de 113 /115) kunnen heel goed door die draadboom komen, dan valt er meestal eerst 1 ontstekingsbank (3 cilinders) uit. Mijn favoriete storingscodelijst vind je bij de engelsen:
www.volvoclub.org.uk/faq/EngineOBDCodes....24FuelInjectionFault .

Sowieso moet je alleen op poort A2 meten: de overige poorten meten niet de motor/ECU maar zaken als automaat, airbag, airco en andere accessoires. B2 is bijvoorbeeld de cruise control.

Dank je, ik heb inderdaad op A2 gemeten en daar kwam 113 en 115 uit. Wel vreemd dat even wachten erin resulteerde dat ik direct daarna weer kon starten.
Ik heb so wie so een nieuwe Lambda sonde besteld. Als hij een beetje gangbaar is, is vervangen daarvan nog niet zo'n groot mirakel. Kijken of dat de oplossing zal zijn. Morgen zal ik ook de cover eens verwijderen en kijken naar de bekabeling.

Probleem is nog niet opgelost.
Wat heb ik ondertussen gedaan. Nieuwe (originele) Lambda Sonde. Er was een Bosch 4-draads gemonteerd. Ik heb een originele Volvo gemonteerd en een aardekabel vanaf de uitlaat aangelegd.
Vonkversterkers (aan de zijkant van het inlaatspruitstuk) vernieuwd.
Bobinekabels vernieuwd.
Injectors doorgemeten - 16 ohm
injectorbekabeling doorgemeten - geen sluiting.
Oh - en toen zag ik terloops ook nog een olielekkage - carterontluchting. Dus ook maar inlaatspruitstuk gedemonteerd en carterventilatie vernieuwd.
Hij start wel, maar loopt onregelmatig. Lambda-sonde lampje blijft branden en ik heb nog steeds storingscode 113 en 115.

Onlangs had iemand met een 960 hier ook een probleem met de ontsteking. Bleek slecht contact te zijn in het massapunt voor de bobines (die zit blijkbaar onder het inlaatspruitstuk, samen met de massa voor de airco compressor)
<img src=" preview.ibb.co/cnL7WJ/C8688_A37_A4_F1_43...E_AC7812993_F0_A.png " />

Ook de bdp sensor schijnt wel eens roet in het eten te gooien. Dan weet de computer niet meer in welke positie de motor staat en stuurt de verkeerde injectoren en bougies aan. Maar ik denk dat je dat ook zou zien op de toerenteller, want dan is die meting ook niet goed meer.