cylinderkop b200 en b230 hetzelfde?

Het is geen praktisch probleem dat opgelost dient te worden maar ik ben gewoon nieuwsgierig.

In een ander draadje ging het over het vervangen van een b200 onderblok met een b230 onderblok.

Nu vraag ik me af hoe dat dan past.

De boring keer de slag van een b200 is 88.9 keer 80,0
De boring keer de slag van een b230 is 96,0 keer 80,0

Het gat van een b230 is dus groter.

Hebben de b230 en b200 dezelfde cylinderkop? Ik dacht van wel toch?

In Vadis heb ik al gezien dat er in ieder geval een andere pakking tussen zit.

In de 530 kop die ik heb liggen zit een verbrandingskamer in de vorm van Barbapappa. Op zijn langst is die 92 mm. Groter dan de boring van de 2 liter.

Dat vinnik toch een beetje raar. Vangt de pakking dat verschil op? Of zit er op de 2 liter toch een cylinderkop met een kleinere verbrandingskamer?

Hartelijk dank, Rob

De verbrandingskamer van een b200 kop is kleiner dan die van een b230, zoals je al verwachtte. Je doelt waarschijnlijk op het draadje over de b204ft 960? Die 16v kop is natuurlijk weer heel anders...

Dankjewel. Maar dat zou betekenen dat het onderblok van een 230FK niet past tenzij je een cylinderkop van een 234f neemt en daar de nokkenassen en de turbokleppen in overzet toch?

Hebben b200 koppen dan ook een ander 'gietnummer'?

De cilinderkoppen voor een B230F en B200Ft en B230Ft en de B230Fk en -Ft zijn dezelfde 1000530.
1000530 is het gietstuk. Er worden wel verschillende klepsoorten en en klepveren toegepast. De Fk en Ft hebben natrium gevulde uitlaatkleppen. Ook worden er wel verschillen nokkenassen gebruikt. maar de verbrandingsruimte van de 530 is steeds gelijk.
De B230FB heeft wel een andere kop n.l. de 1000531 als gietstuk. Er verder kom je de Heron kop natuurlijk nog wel eens tegen. (maar dat wist je allang!)

Maar de verbrandingsruimtes worden toch niet alleen gegoten, maar ook gefreesd? Je kunt duidelijk zien dat het oppervlak daarvan gladder is.
Ik verwacht dus dat er kleinere verbrandingsruimtes zijn uitgefreesd bij een (atmosferische) b200 dan bij een b230.

De verbrandingsruimte is niet gefreesd maar mee-gegoten in de gietvorm. De cilinderkop is z.g. zandgiet-werk. De verbrandingsruimte in de gietmal wordt als een soort kern van een fijner soort gietzand uitgevoerd dan b.v, dan de minder belangrijke andere vlakken. Ik heb een JPG opgezocht waar je goed kunt ziet dat de verbrandingsruimte niet is gefreesd. Je kunt het fijne zandkorrelige opp. goed zien.

( Je moet bedenken de cilinderkop is ontwikkeld in de jaren 74-75 van de vorige eeuw. Het CNC-verspanings gebeuren stond toen in de kinderschoenen.
Verder nog een verschil te zien in een JPG tussen de verbrandingruimte van een 531 en 530 kop. De 531 heeft iets meer volume (blauw aangegeven) verder staan o.a. de bougies onder een andere hoek.

Allebei bedankt.

De b200 cylinder heeft dus een soort hoedje op dat iets groter is dan de cylinder zelf.

Is de b200 daarom ook een interferentie motor? Omdat de verbrandingsruimte wat aan de ruime kant is moet de zuiger wat verder omhoog voor voldoende compressie?

Rob

Ennuh mooie Barbapapa op foto 2

De B200 loopt niet vrij.
De zuiger is anders uitgevoerd dan bij de B230

B230 met H-, V- of VX nokkenas is toch ook geen vrijloper? Met de tamme nokkenassen met kleine lifthoogte wel.

De B230Fk en B230Ft zijn vrijlopers . De B200Ft is altijd een vastloper.
Een B230F heeft standaard een M-nokkenas.
De VX3- zit in de B230FB
Om alle types te bekijken welke nokkenassen er standaard in horen kun je beter de voorhanden tabellen raadplegen.
Ga je andere nokkenassen monteren dan wordt het verhaal natuurlijk compleet anders.