Volvo 960 bj 1994 zwarte rook uit uitlaat te rijk afgesteld

Hallo.
Sedert één week problemen met Volvo 960 bj 1994 6 cyl 2.5 .
Er komt plots zwarte rook uit de uitlaat samen met wat druppeltjes vettigheid.
Naar de Volvo garage gegaan waar ze de lambda sonde en enkele vacuumleidingen hebben vervangen , doch probleem is hetzelfde gebleven.
In de garage zitten ze met de handen in hun haar (allemaal jonge gasten die blijkbaar enkel een comp kunnen aansluiten op de wagen) .
Ze kunnen het probleem niet aanwijzen.

Ten einde raad naar een andere garage gegaan , hier hetzelfde probleem ( op comp lezen ze drie lambda sonde storingen) kunnen niet vinden wat de oorzaak kan zijn
co uitstoot staat op 13 en veel te rijke inspuiting .
bij stationair draaien koud valt hij bijna stil om dan plots veel hoger in toeren te gaan met flinke zwarte walmen rook uit de uitlaat.
Heeft iemand hier ervaring mee?

Ik zou eerst de benzinedrukregelaar controleren. Zit halverwege de motor links net boven het spruitstuk. Slangetje losmaken en als er dan benzine uitkomt ( even rustig kijken want het kan een minuutje duren) is het membraan gescheurd en dat leidt tot een veel te rijk mengsel. Is een zwak punt bij de 6 pitters. Ik heb bij mijn eigen S90 al het derde exemplaar in ruim 11 jaar tijd. Gaat de koude start ook moeizaam? Dat was bij mij wel dat ie koud moeilijk startte vanwege een te rijk mengsel. Is het dat niet dan eerst alle sensoren gaan controleren. Zit er ook lpg in je auto of rijd je alleen op benzine?

Groeten, Jan.

De benzinedrukregelaar is inderdaad een goede om na te kijken.
Computer uitlezen is op zich goed, maar wat garages niet kunnen is meten, al dan niet met een uitlees apparaat. En daar conclusies aan verbinden is vaak nog lastiger. Men denkt bij uitlezen altijd maar dat de computer wel zegt met een foutcode wat er mis is, maar dat is veel te kort door de bocht.
Kijk maar eens naar over fuel trim (waar bij jouw 960 dus kennelijk iets mis gaat) en andere filmpjes van ScannerDanner.
Iemand met echte kennis van zaken is in de garagewereld een zeldzaamheid is mijn ervaring, zie ook: volvo700vereniging.nl/vragen/niveau-garages-en-specialisten

In een model 94 kun je ook zelf de codes uitlezen mbv het diagnosekasje onder de motorkap. Liefst eerst resetten, stukje rijden en dan uitlezen

Vettigheid zeg je? het zou zomaar kunnen dat je lambda dan ook vet is geworden en geen goede meting kan doen, resultaat is hogere uitstoot.
Die lambda meldingen zouden best een defect/vies lambda sensor kunnen zijn!

Er zijn een paar "logische" redenen waarom er plotseling teveel brandstof ingespoten kan worden:
- Lambdasonde geeft verkeerd mengsel aan (maar lamdacode is bijna altijd een gevolgmelding en niet de oorzaak, zeker niet bij plotselinge storingen)
- te hoge benzinedruk (drukregelaar kapot): de inspuiting wordt namelijk alleen op tijd geregeld, niet op volume. Er wordt van een standaard druk uitgegaan.
- Luchtmassameter geeft vreemde waarden aan de ECU
- ECU zelf veroorzaakt een storing.

De eenvoudige checks:
- Gaat het met afgekoppelde LMM-stekker ook fout? Motor gaat dan in ene soort noodloop op dat punt, maar hoort gewoon te blijven werken
- bezinedruk (een goede garage kan de druk ook op de injectierail meten).
- Lambdasonde controleren (volgens mij kan je die ook afkoppelen net als LMM en zo een basisinstelling gebruiken): met een analoge voltmeter de uitslag meten, hij hoort snel te pendelen tussen 0 en 5 volt.
- Storingscodes uitlezen: www.volvoclub.org.uk/faq/EngineOBDCodes.html

Waardes lambdasonde...
Als ik me niet vergis moet dit ergens tussen 0.1 en 0.9 volt liggen ipv 0-5 volt.
Of ben ik nu gek?

Een Lambda zal normaliter snel schakelen tussen 0.1 en 0.9 Volt ongeveer. Ga je meten met een normale Volt meter, dan zie je ongeveer 0.5 Volt. Zulke meters kunnen het snelle schakelen helemaal niet bijbenen.

Sorry, ja. Dat komt ervan als je iets uit het hoofd opschrijft zonder het goed te controleren.
Er zijn lambdasondes die met een ander bereik werken, maar die in de 940 en 960 regelen inderdaad tussen 0 en 1 volt (en zijn het meest gebruikelijk).

Analoge voltmeter kan het snelle schakelen overigens wel bijbenen, een multimeter met digitale uitlezing meestal niet. En anders degene die 'm moet aflezen niet...