B230E na oliewissel olielampje knipperen...

Ok, hoe heb ik dit nu weer voor elkaar gekregen.

Na verschillende klusjes aan de achterklep (vervangen wissermotor, correct klussen van de kentekenverlichting, achterruitverwarming doormeten en contacten schoonmaken) heb ik zowel de olie (kwam zwarte stroopachtige drap uit bij 8 graden) als de koelvloeistof (roestwater) vervangen. Bij de start van de wagen voor het goed ontluchten van het koelsysteem en het vullen van het oliefilter ging het lampje van de olie uit na iets langere tijd dan ik gewend ben na een olie wissel en daarna heel langzaam (zwakjes) te knipperen. Dit knipperen werd steeds erger totdat het lampje bij stationair continu aan was. Daarna toch een rondje gereden om het blok sneller op temperatuur te krijgen en toen ontdekt dat naar mate de toeren hoger zijn, het lampje langer uit is. (aan knippert ipv bij lage toeren uit knippert) Hoe krijg ik het voor elkaar om bij een oliewissel iets te slopen aan een oliepomp? De carterplug zat wel muurvast en bij de 1e keer peilen sinds aanschaf zat de pijlstok onder de roest. De wagen had ritjes van gemiddeld 18 km gehad.

Ik heb een deel van de bonnen bij de wagen, waaronder de vervanging van de distributie + oliewissel bij 269.000 km, oliewissel bij 256.000 km en bij 237.500 is er (Valvoline?) maxlife 10W40 in gegaan. In elk geval tot 269.000 is het onderhoud redelijk op termijn gedaan. De wagen is full-time bij dezelfde garage in onderhoud geweest (bonnen bevestigen dat) en de wagen had een 'volgende kleine beurt' kaart met daarop de stand 308.000 (heeft nu 308268 op de teller) en de melding dat er 10W40 in gegaan is.

Moet ik nu na een oliewissel direct de pomp vervangen? Kan die overleden zijn en door de oude, veel te dikke, olie bij elkaar gehouden zijn? Is de wagen nog te vertrouwen? (Of zit de sensor vol met die oude olie troep en moet ik die schoon rijden?) Hoe kan ik bepalen of de oliepomp z'n werk wel doet en ik een uitdaging heb met de sensor, of dat de pomp is overleden?

De koelvloeistof zag er overigens zo uit:

<img alt="" src=" jan.huijsmans.nu/gif/Auto/Volvo/740-86/s...6.2015-11-01.006.jpg " />
De olie die eruit kwam heb ik niet op de foto gezet, zie was net zo zwart als de opvangbak (en niet veel vloeibaarder)

Je kunt eens kijken wat een andere oliedrukschakelaar doet. Of beter nog, (tijdelijk) de echte druk meten. Daar heb je wel een echte druksensor voor nodig, die zijn niet zo goedkoop.

Ik zou de bedrading ook even goed nalopen, je zou ook nog een massasluiting door isolatie die vergaan is kunnen hebben.

De meter zit al in de wagen, alleen die sensor nog niet. Moet ik nog ergens hebben, maar dat wordt zoeken en klussen. Ik verdenk ondertussen de sensor, dat vage gedrag, incl zwak oplichten soms, lijkt me niet iets dat de pomp voor elkaar krijgt. Morgen maar voorzichtig op pad en bij de eerste tekenen van minder betrouwbaar lopen binnen 5-10 km rechtsomkeert voor de reserve wagen.

voor dat je een oliewissel wilt doen: (het kan niet vaak genoeg gezegd worden)

Zorg voor een goed merk oliefilter, liefst origineel of MANN wegens terugslagklep in filter. De rest van de imi filters is echt rotzooi en moet je niet willen monteren.

Een discussiepunt kan zijn dat je voor een goed merk olie moet zorgen (maar ken mensen zat die al jaren naar tevredenheid op Hema olie rondrijden)

Dan meer terugkomend op jouw probleem, ook ik denk dat je oliedrukschakelaar is overleden cq de bekabeling ergens tegen aan komt. Oliedruk opmeten kun je met een analoge oliedrukmeter vrij snel doen en dat geeft je al vrij snel uitsluitsel. (je kent het wel, nippeltje-stukje slang-en meter die oliedruk kan meten). Wat je nog kunt doen als je geen analoge meter of sensor hebt, id om de oliedrukschakelaar eruit te draaien, een grote poetsdoek eronder proppen en een ander even te laten starten met bobinekabel los. Als de olie er meteen uitgutst heb je ook druk.

Als je het electronisch wilt doen om uitsluitsel te krijgen moet je idd een sensor monteren als je e meter al hebt.

Ik kreeg ook al wat tips om aan de kabel van de sensor te zitten om zo te zien of er ergens slecht contact is. De isolatie van de kabel bleek vanochtend compleet verdwenen te zijn. Omdat ik een betrouwbare sensor wil hebben, zeker met een wagen die de 1e 2000 km nog niet gereden heeft sinds aanschaf, ben ik nu maar met de 340 naar het werk. De kabel vervang ik zodra ik de kans heb. Als daarmee het probleem is opgelost dan ben ik blij. Wordt wel even uitzoeken waar de kabel de draadboom in duikt bij een 230E. Dan vervang ik 'm zo kort mogelijk bij de draadboom. (of nog beter, een flink stuk in de draadboom)

Bij een E blok is heel vaak de hele motorkabelboom gaar geworden na al die jaren.

De zwarte kabel van de oliedruksensor loopt bij de sensor naar beneden, onder het blok langs, aan de voorkant bij de carterpan bij de krukaspoelie zit die vast met twee klemmen.

De sensoren willen ook wel vaak stuk gaan.

Groeten,
Gerben

Ik heb nog wel een tasje met een sloopdraadboom van een 960. Kunnen we die sensorkabel niet gewoon even vervangen door een stuk verse draadboom? Of heb je nog ene sensor inclusief gave draadboom liggen?

Ik denk dat ik meerdere stukken te vervangen heb. Vanochtend vond ik deze sensor met een isolatieloze kabel.
<img alt="" src=" jan.huijsmans.nu/gif/Auto/Volvo/740-86/s...6.2015-11-02.004.jpg " />
Maar dat bleek 'm niet te zijn (wat doet die dan wel?), de sensor zit bij het oliefilter. De kabel leek een glasvezellamp, met aders alle kanten op. De smerige oplossing was inpakken (boterhamzakje, tie wraps om het een en ander bij elkaar te houden en duct tape voor extra isolatie/bij elkaar houd taken) om de aders bij de metalen delen weg te houden. Dit was het eindresultaat:
<img alt="" src=" jan.huijsmans.nu/gif/Auto/Volvo/740-86/s...6.2015-11-02.002.jpg " />
Smerig, maar werkt lang genoeg om even te kunnen rijden tot zaterdag.