Volvo 740 pakt niet op

Beste forumleden,

ik heb de laatste tijd een vervelend probleem met m'n volvo 740 uit '85 (B230K), hopelijk weet iemand hier wat het probleem zou kunnen zijn?!

Het is namelijk zo dat hij de ene keer direct start en als je hem daarna ergens geparkeerd hebt en weer wil starten, hij nooit meer aan slaat.
Wat je ook probeert, hij pakt hem niet op. Ook aanslepen heeft geen effect, terwijl hij wel vonkt.

Vorige week stond ik wederom stil, na het inspuiten van wat remmenreiniger in de carburateur pakte hij weer op. Daarna wel 10x weer uitgezet en weer gestart en elke keer pakt ie perfect op.
De volgende ochtend..... wederom niks.

Kan dit een sensor oid zijn? Of heeft het toch met de benzine toevoer te maken?

Brandstofpomp zou kunnen.
Als de auto meteen loopt op remmenreiniger in de carburateur moet het zoiets zijn.

Naar ik heb begrepen zijn dit wel lastige carburateurs. Maar begin eens met de brandstofpomp.

Bij de carburateur zit er een mechanische brandstofpomp op het blok.

Het kleine plastic brandstoffiltertje wil ook wel eens voor moeilijkheden zorgen, is vaak oud en verstopt.

Groeten,
Gerben

Probleem met de talrijke vacuumslangen of heb je er geen ? Misschien ergens een scheurtje in zo een zwart rubberen elleboogje ?
Ergens anders een vacuumlek ? eens testen met remmenreiniger (pakking onder de carburator, inlaatspruitstukpakking - wellicht niet, enz...)

Een Pierburg is een vak apart. Blijvende oplossing: vervangen door een weber met handchoke En Pulseair systeem afdoppen.

www.ruddies-berlin.de/342b5.htm

Staan een aantal controle tips bij.

www.ruddies-berlin.de/se2B5VolvoE.htm

Mijn ervaring is dat het meestal niet aan de carb ligt maar aan de kerstboom eromheen. Alle slangetjes knietjes op de carb en het spruitstuk ed inspecteren. Niet alleen kijken maar ze er allemaal 1 voor 1 afhalen en controleren. Zo op het oog lijkt het vaak wel ok. Scheurtjes kunnen openvallen of zichzelf juist dichtzuigen. Allemaal onvoorspelbaar gedoe levert dat op.

Rob

Soms loopt de auto echter slechter met vervangen slang of knietje. De carb is dan afgesteld op de situatie met kapotte slang. Dus eerst alle slangen en knietjes, daarna afstellen.

Rob

Ik heb het voordeel hier een 'oude' en 'nieuwe type' 86er te hebben staan.
De oude rijdt beter en ik zet die carb nu over op de nieuwe.
Zo te zien en aan de tekeningen kan ik zo de hele slangen boel van
de EGR en deze zelf er van af halen.
Kan meteen de bekabeling van de sensoren onder het inlaat spruitstuk
ook vervangen worden. Die zijn meestal al aardig vergaan na 30 jaar.