Matig starten B230FB

Een paar weken terug heb ik een 940 uit 1991 gekocht, B230FB. Al die tijd start de auto wat merkwaardig. Zowel koud als warm slaat de motor in eerste instantie goed aan, maar zakt direct terug naar 500 tpm, schudt even en 2 seconden later loopt 'ie netjes 850 tpm. Vind ik acceptabel. Het is een automaat dus je rijdt toch nooit direct weg.
Echter zojuist heb ik een kort ritje gemaakt (3 km hooguit) en de auto geparkeerd. 2 minuten later wil ik weer wegrijden... en de startmotor moest veel langer rondgaan dan normaal. De motor pakte net niet op, en sloeg bij wijze van spreken "cilinder voor cilinder" aan. Daarna weer als vanouds: 2 seconden op 500 tpm en daarna netjes 850 tpm.
Wie weet wat hier aan de hand kan zijn? Ergens een injector die niet goed meedoet? BDP-sensor (waar zit die)?

De auto heeft een jaartje op gas gereden, nu weer op benzine. Ik heb er al een 700 km mee gereden, waarvan 450 km op Euro 98.

Ik had ook zoiets; eerst dacht ik temperatuursensor maar het bleek bij mij een vervuilde gaskleppositiesensor. Al was mijn euvel alleen bij warme start merkbaar.

De BDP sensor zit boven op het vliegwielhuis, hij zit vast met een M6 boutje.
Mijn vorige Volvo 740 tussenneus met B230 FB heeft ook eens rare kuren gehad, slecht lopen, afslaan, moeilijk starten en zo. Sensor vervangen en problemen weg.
Het gebeurde ook zomaar. In mijn 940 heb ik dus een nieuwe sensor in het gereedschapvak liggen. De motor kan Euro 95 hebben, 98 is eigenlijk zonde van het geld...
Succes Harry.

Dank voor de snelle reacties!
De auto heeft een half jaar stilgestaan, had ook oude benzine dus. In eerste instantie bleef de motor alleen lopen met hulp van het gaspedaal... maar daarna reed 'ie prima. Omdat hij het jaar daarvóór op LPG had gereden en er dus oude benzine in de tank zat, heb ik een tank op Euro 98 gereden.

Bij een defecte BDP-sensor zou je verwachten dat de motor geheel niet start, bij deze lijkt het alsof hij te weinig of juist teveel benzine krijgt (het toerental is gewoon niet goed).

Ik ga morgen het gasklephuis en de CIS-klep schoonmaken. Als dat niet helpt... ik heb nog een los B230F-blok liggen, daarvan kan ik alles schoonmaken en vernieuwen (ook de injectoren en rubbers) en die compleet op deze B230FB zitten. Er zitten nu immers ook gaten in het spruitstuk waar eerder de LPG-injectoren zaten. Er zitten nu weliswaar schroeven ingedraaid, maar toch...

Ik laat het jullie weten. Vond het zelf wel merkwaardig... en ik durf te stellen dat ik best wat sleutelervaring heb. Maar vooral aan 360's en die hebben geen CIS-klep, de mijne hebben zelfs geen injectie

Ik kan bovenstaand bericht niet wijzigen, maar uiteraard bedoel ik het overzetten van het inlaatspruitstuk en niet het complete blok.

Haal eerst zekering 1 er eens uit en doe hem er weer in. Zo reset je de benzinecomputer. Bij 230FB motoren op gas word het lambda lampje er vaak uitgehaald ivm storingsmelding door het rijden op lpg.

Blijft hij dan nog raar doen dan komt het benzinerpompelais eraan, heb hetzelfde gehad. Eerst slecht aanslaan dan opeens niet meer aanslaan.

Succes!

Dank voor de tip!
Heb inderdaad bij de 740 (B230F) eens gehad dat de warme motor niet meer wilde aanslaan. Even laten afkoelen en niets meer aan de hand. Dat was toen het witte relais. Sindsdien wil ik er standaard eentje in het dashboardkastje hebben liggen, maar de twee 940's heb ik nog niet zo lang... komende week toch maar even bestellen.

Vanmorgen heb ik de CIS-klep losgehaald, die was keurig schoon. Kan niet anders dan dat 'ie regelmatig onderhouden is. Desondanks toch even gespoeld met wasbenzine en daarna WD40 in gespoten.

Het gasklephuis leek redelijk schoon (ook regelmatig schoongemaakt zo te zien), maar achter de gasklep zat ineens een aangekoekte zwarte smurrie. Dus even een blok hout op het gaspedaal gezet zodat de gasklep helemaal open stond, en fijn met een in wasbenzine gedrenkt doekje alles schoongepoetst.

Verder heb ik eens rondgekeken, maar het ziet er allemaal schoon en droog uit. Vlamdover is ook keurig, alle gaatjes zijn open en er zit geen smurrie aan of onder. Wel zag ik bij het terugzetten van de CIS-klep dat er een stekkertje loshangt. Waar is deze voor? En moet ik 'm aansluiten op de blauwe aansluiting erboven?

Het lambda-lampje is er niet uitgehaald trouwens; die gaat keurig branden zodra het contact aan wordt gezet.

Net even gestart: nog steeds even een dipje op 500 tpm na het aanslaan, maar hij herstelt duidelijk sneller en gaat dan netjes 850 tpm lopen.
Op mijn to-do lijstje staat nog:
- Klepspeling afstellen (de auto heeft immers een jaar op LPG gereden)
- Bougies, rotor en verdelerkap vervangen
- BDP-sensor vervangen
- Brandstofpomprelais bestellen voor in het dashboardkastje

En als dat niet helpt, moet ik het inlaatspruitstuk en de injectoren maar eens goed onder de loep nemen

Deze foto bedoel ik, kennelijk werkt het plaatsen van foto's op dit forum anders dan op andere fora
i29.photobucket.com/albums/c255/Volvofie...L%20A/IMG_0267_2.jpg

<img src=" i29.photobucket.com/albums/c255/Volvofie...20A/IMG_0267_2.jpg"/ >

Dat is de koudstart injector die moet je wel aansluiten ja

Kijk, dus toch!
Ze hebben lopen rommelen met het verwijderen van de gasinstallatie. De CIS-klep was ook al verplaatst.

Sommige garages...

Ik ga hem direct vastzetten. Dank!

Zodra ik de rest van de "onderhoudsbeurt" heb gedaan, laat ik de resultaten weten.