Distributieriem 960 vervangen bij Nordicar as zaterdag

Beste forumleden,
Ik wil zaterdag bij Nordicar de distributie van mijn 960 te vervangen. Ik ben op zoek naar een goede handleiding, maar kan die op het forum niet vinden. Weet iemand of er een goed document over deze reparatie op de site woont en zo ja, waar?
Ik ben ook op zoek naar hulp bij deze operatie, wie is er zaterdag en kan mij met zijn ervaring bijstaan?

Hoi Bart,
Ik ben er zaterdag voor het vervangen van een lambdasonde van mijn V90 en ik heb de distributieriem al vaker vervangen.
Wil je alleen de riem vervangen of ook de geleiderollen (aanbevolen) en ook de waterpomp (optie)?
Het omleggen van een distributieriem is onderdeel uit van het vervangen van de koppakking. De mooiste site hiervoor bij een 850 is die van <a href=" www.tracystruesoaps.com/tutorials/850hg/p1.html ">tracystruesoaps. De procedure voor een distributieriem bij een 850 is vergelijkbaar met die van een 960.
Het is niet bijzonder moeilijk, maar je moet secuur werken. Neem een zaklamp mee en een goede merkstift voor het merken van het krukastandwiel/vliegwiel want de standaard markering is een dun krasje tussen twee tandwielnokken en is vrij moeilijk te vinden als het tandwiel roestig of vuil is. Zie bovenstaande link pagina 9.
Wat ik doe is de bougies verwijderen zodat je de krukas met een dopsleutel kan ronddraaien. Draai met de dopsleutel aan de krukas tot de markeringen van de nokkenassen in de goede positie staan. Dan moet de markering van het krukastandwiel recht omhoog staan. Goed controleren met de zaklamp en als het klopt de beide tandwielnokken aan weerszijden van de markering kleuren met een merkstift. Ook kan je nog extra markeringen op de nokkenastandwielen aanbrengen.
Daarna pas de hydraulische spanner en de distributieriem verwijderen. Eventueel geleiderollen en waterpomp vervangen en dan de ingedrukte geblokkeerde hydraulische spanner monteren. De nieuwe distributieriem omleggen strak om de tandwielen en de vrije slag bij de hydraulische spanner laten uitkomen. Neem je tijd, vraag desnoods een extra handje en laat dan de hydraulische spanner  vrijkomen. Als dit mislukt moet je de hydraulische spanner weer helemaal demonteren en indrukken, dus dat kost wel wat tijd. Vandaar dat dit omleggen secuur moet gebeuren. Maar als het fout gaat is er niets aan de hand, het kost gewoon wat meer tijd en dat is geen schande de eerste keer.
Dan checken of de krukasmarkering en de nokkenasmarkeringen nog goed staan. Dan met de dopsleutel de krukas 360 graden draaien tot de krukasmarkering weer recht boven staat en controleren of de nokkenasmarkeringen nog steeds goed staan. Desnoods herhaal je dit een paar keer tot je er gerust op bent dat alles helemaal goed staat. Zoniet, dan is de distributieriem toch een tandje verschoven en moet de spanner weer los.
Piet

Of het bij de 960 ook zo is weet ik niet, ik heb zelf bij een redblock wat vertraging gehad omdat ik de instructies niet secuur genoeg had opgevolgd. Ik wil je in ieder geval mijn "probleem" vertellen zodat jij dezelfde fout niet hoeft te maken. Het gaat dus om een 4 cilinder. Ik had de riem vervangen en de nieuwe spanrol geplaatst. Bij de redblocks wordt die door een veer gespannen en loopt er door de rol een tapeind. Daarboven op komt een ring en een moer die de houder van de spanrol tegen het blok trekken. Volgens instructie moet je de riem erom leggen, de spanner loslaten, ring erop doen en de moer (losjes) vastdraaien. Dan rondje tornen, moer los zodat de spanner uitveert en dan moer weer vast. Ik had voor het tornen de moer niet vastgedraaid waardoor de spanrol niet tegen het blok werd getrokken maar een beetje scheef stond. Die had tot gevolg dat de riem scheef over de poelies liep (en uiteindelijk van de poelies). Ik had contact gezocht met Timen die dit snel doorhad. Na opnieuw plaatsen van de riem en tornen met de moer aangedraaid bleef de riem goed recht over de rollen lopen.

Heren,
Dank voor de goede raad. Ik ga het 850 verhaal goed bestuderen.
Piet, ik ben blij dat je er zaterdaag ook bent, een ervaringsdeskunige bij de hand geeft een goed gevoel. Ik heb inderdaad ook nieuwe rollen en waterpomp besteld, als de boel open ligt moet alles nieuw!

Hier is een <a href=" www.atthetipwebs.com/technologyinstructi..._960_timing_belt.htm ">link naar een Engelstalige site compleet met foto's. Op de foto's klikken, hierna worden vergroot weergegeven.
Ik vind het uiteindelijk makkelijker dan de riem van de 940. Ik heb mijn riem in april 2011 tijdens een sleuteldag in Gemert vervangen. Heb toen ook de rollen en de hydraulische spanner meegenomen. Op advies van Ron (van Schmidt) heb ik de waterpomp laten zitten. die zit nu trouwens nog.
In ieder geval succes gewenst.
Rob

Ik heb veel papier, ga mij goed inlezen. Rob, ook dank voor deze uitgebreide how-to!

rklok schreef : Hier is een <a href=" www.atthetipwebs.com/technologyinstructi..._960_timing_belt.htm ">link naar een Engelstalige site compleet met foto's. Op de foto's klikken, hierna worden vergroot weergegeven.

Regarding item 28 in that detailed instruction story: looks like he did not remove the spark plugs from the engine, of course he had difficulties to turn the crankshaft. This would be my very first item on the list: remove spark plugs.

De site van Atthetibwebs is van Robert, ik was hem helemaal vergeten.
Hij heeft ook een filmpje op youtube gezet van het vervangen van de distributieriem bij een 960: <a href="">deel 1 en