B200ET Wat doet deze sensor naast de inlaat van de 4e cilinder?

Hey Allemaal,De info tot nu toe: Volvo 740 Turbo Intercooler (B200ET) 1986 met 380.000 km op de teller. Eerder heb ik ook een onderwerp gemaakt over het toerental dat wat hoog loopt stationair. Dat is nu nog steeds zo, wanneer hij warm is ongeveer 1200 toeren. Als ik gas geef dan zakt hij snelterug naar 900/1000 en loopt dan in 2 seconden weer op naar 1200.Nu ben ik hier al een tijdje mee bezig en heb het een en ander al vervangen en gecheckt maar ben nu tegen een sensor aangelopen waar ik niet van kan achterhalen wat deze doet. Ik heb eerder namelijk de temperatuur sensor onder de inlaat van de 3e cilinder vervangen. Deze sensor zou de ECU info geven over de temperatuur zodat het mengsel aangepast kan worden. Dacht dat de ECU te veel injecteerde omdat hij dacht dat de motor koud was. Helaas niet de oplossing, nu zit er naast deze temperatuur sensor nog een zelfde sensor ook in de koelvoeistof.Wat is de functie van deze sensor, zou deze ook info kunnen geven en wellicht verkeerde zodat de motor hoge toeren loopt?
 Hier een foto van een B200ET blok zodat de sensoren goed zichtbaar zijn. direct onder de 3e inlaat zit een temp sensor die ik vervangen heb, deze zou de ECU moeten vertellen hoe warm het blok is. Nu zie je helemaal aan het einde onder de 4e cilinder nog een sensor zitten. Deze zit ook in de koelvloeistof en zou dus temperatuur moeten meten (denk ik). Ik zou dus graag willen weten wat die sensor precies aanstuurt en of deze er voor kan zorgen dat een warme motor hogere toeren draait?

Alvast bedankt voor jullie meedenken!
 
PS. mochten jullie willen weten wat ik al vervangen heb/gechecked heb dat is het volgende:
Gas klep gereinigdStationairstappenmotor vervangenBrandstofpomp relais vervangen (bleek niet genoeg benzine aangevoerd werd)BrandstofpompInjectoren laten reinigenStationair toerental afgesteld (zoals op het forum beschreven met voelertjes etc)vacuum slang brandstofdruk regeleaar & turbo waste valveBougiesBougiekabels
 
*edit
Dit plaatje kwam ik tegen, ik heb dus Sensor C vervangen (3e cilinder)Sensor D ziet er exact zo uit als de sensor waar ik naar vroeg. Het zou dus een Thermo Time Switch moeten zijn.... dus wat switcht hij dan precies?
Hier staat dat het allemaal voor volvo 240 is maar ik heb het toch echt in een 740 zitten.

Toerental bij een b200et wordt o.a. ook geregeld door dit kastje , zie deze link:
volvo700vereniging.nl/node/37370
Mogelijk dat deze leerlaufregeler bij jouw kapot is en daarom toerental hoog blijft houden.
Dus haal ook de stekkers eens los en kijk dan wat toerental doet .
Bij mij is dit kastje er tussen uit , stekkers los gehaald en kastje weggehaald .
De B200et rijdt en start ook gewoon , alleen niet meer met een hoog toerental bij start .
 

Bij mijn B200E blok is deze sensor er voor de benzinedrukregelaar. Die regelt de benzinedruk tijdens het warmdraaien. Bij mij is deze sensor niet helemaal OK of de drukregleaar zelf; die geeft nl 18 Ohm aan. Ook kan de bekaeling slecht zijn. Bij het warmdraaien loopt de motor nl 750 tpm, maar koude start 1100 en warm 900 tpm. Deze laatste twee zijn volgens mij goed.

B200ET heeft een "barn-door MAF" oftewel luchtmassameter. Die hebben mechanische delen en zijn dus meer aan slijtage onderhevig dan de meer gebruikelijke hittedraad-LMM.
Heb je ook gecontroleerd of je LMM nog wel correct functioneert?

Ik heb inderdaad zo een kastje aan de linkerkant van de schopplaat zitten. Wanneer ik deze ontkoppel heeft het geen invloed op het toerental bij mij. Hier zal het dus denk ik niet aan liggen.

Hoe zou ik deze luchtmassameter kunnen testen? Ik heb namelijk al aardig wat speur werk gedaan in het zoeken naar een LMM met de zelfde code maar niks kunnen vinden.

Kreeg eerder nog een tip dat de brandstofdruk in de rail te laag kan zijn. Met het gevolg dat hij hoger stationair loopt. Wat vinden jullie er van?

Verder weet iemand wat die sensor aan stuurt zoals in mijn eerste post?
Bedankt voor het meedenken!

Meten=weten, natuurlijk. Brandstofdruk in de rail wordt geregeld door het "tonnetje" aan het eind van de rail, dat kan kapot zijn. Je zou de druk eens kunnen laten meten, is wel een standaardcontrole voor basis-afstelling. Meestal heb je bij kapotte regelaar overigens eerder een te hoge druk; te lage zou door een slechte brandstofpomp veroorzaakt kunnen worden. Dat zou je ook en vooral moeten merken door inhouden bij gasgeven.
Ik neem aan, dat je bij de motronic ook storingen kunt uitlezen maar weet niet meer uit het hoofd hoe: is dat al gedaan? Zo ja, wat was de uitkomst?
En de luchtmassameter zit onder je motorkap, tussen luchtfilterhuis en inlaatspruitstuk. Wat achter de schopplaat zit, zal de ecu zijn. Het is lang geleden dat ik aan een B200ET heb gewerkt, ik weet niet meer exact waar alles zit...

Misschien kan dit je helpen:
<img src="/sites/default/public_files/images/B23ET%20B200ET%20B230ET%201985-86%20Motronic%20componenten%20op%20motor.preview.JPG" width="640" height="311" />
 
Groeten,Hedwig