S90 valt uit bij koude start (opgelost)

Hallo Volvo specialisten,Ik heb vreemd euvel met de S90. Als ik de S90 in de garage zet op mijn werk en na een werkdag weer wil starten dan slaat de motor wel aan maar begint meteen te pruttelen en te stoten en slaat vervolgens af. Weer starten daarna doet ie het weer prima zonder schokken en trillingen...Het vreemde is dat hij dit alleen doet wanneer ik hem in de garage op mijn werk zet en niet thuis in de garage. Enige afwijking in gedrag is dat op mijn werk moet ik een tijdje wachten voor de poort voordat hij open gaat en bij parkeren moet ik een draai maken en staan de voorwielen maximaal schuin en laat ik hem ook zo staan (makkelijk met eruit rijden<img src="/sites/all/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/img/smiley-wink.gif" alt="Knipogen" title="Knipogen" />) De koelventilator gaat wel eens aan, maar dan wacht ik keurig totdat hij weer stopt en dan pas zet ik de motor af.Wat zou dit kunnen zijn? Volgende week een service beurt en APK dus het zou mooi zijn als ik dit meteen kan meenemen in het onderhoud<img src="/sites/all/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/img/smiley-smile.gif" alt="Lachen" title="Lachen" />
Oh ja nog even vermelden dat het de benzine uitvoering is.

Het lijkt me iets in de benzine toevoer. Mijn S90 wilde in het verleden koud ook moeilijk starten. Starten duurde langer dan normaal en de motor viel dan ook wel eens uit. De tweede keer starten was geen probleem en starten na bijvoorbeeld tanken (enkele minuten uit) ook niet.
Uiteindelijk bleek dat aan de brandstofdrukregelaar te liggen.
Maar dan zie ik even geen verband waarom jous S90 dan allen op het werk doet en niet thuis. Vreemd.

Het is inderdaad erg vreemd allemaal. ook omdat het niet altijd is, maar wel vaak. Als de motor dan wel door blijft lopen gaat gaat het ook niet niet echt vlekkeloos en merk je dat de motor het even moeilijk heeft (duurt een paar seconde) vervolgens draaid ie weer normaal. Ik zat zelf aan de pomp van de stuurbekrachtiging te denken. Wellicht dat die misschien net te zwaar loopt bij maximaal wieluitslag? Ik ga zoiezo wel aangeven dat ze de bougies moeten vervangen en dat ze de brandstofdrukregelaar even moeten checken. Bedankt daarvoor.

Of die wieluitslag er mee van doen heeft is natuurlijk makkelijk uit te testen.

henk 940LPT schreef : Of die wieluitslag er mee van doen heeft is natuurlijk makkelijk uit te testen.

Ondanks dat ik een technische opleiding heb genoten zijn niet alle zaken vanzelfsprekend voor mij Hoe kan ik dit testen zonder ingrijpende dingen te hoeven doen aangezien ik beperkt ben in middelen.Eentje die ik zelf kan verzinnen is de wielen even rechtzetten

thuis ook even wachten en zo´n draai maken bij het wegzetten?

VolvoS90 schreef : Eentje die ik zelf kan verzinnen is de wielen even rechtzetten

Daar zat ik ook aan te denken Voor de zekerheid de tip van Martijn erbij (thuis wegzetten met max uitslag) en wellicht kun je weer wat uitsluiten of heb je de oorzaak gevonden en bevestigd.

Doe hij het echt allleen in de garage van het werk?

Als je de parkeergarage ingaat, moet je dan omhoog? Dan zou het kunnen zijn dat de brandstofpomp/dukregelaar te weinig capaciteit meer heeft om voldoende brandstof naar 'boven' te brengen. (Motor voorin, tank achterin.) Eenmaal op nieveau aangekomen parkeer je meestal op/met stationair toerental.(weinig en geen benzinegebruik meer.)
Dus bij wegrijden, na 8 uur stilstand, zou de leiding wat meer 'leeg' kunnen zijn en eerst weer 'gevuld'moeten worden dan bij het thuis parkeren. (dat is met toeren aanrijden en uitzetten.)
Probeer op je werk eens op de 'begane grond' te parkeren zou ik denken
(zit even hardop mee na te denken...)

Dat zijn al twee goeie tips!
Over die wieluitslag: volgens mij hoeft de pomp niet extra hard te werken bij maximale uitslag 'met de handen los', tenzij je het stuur maximaal houdt terwijl je de motor uitzet. Dus als je 't stuur niet maximaal houdt terwijl je weer start, werkt de pomp volgens mij gewoon hetzelfde als bij rechtuit. Het is tenslotte STUUR-bekrachtiging en niet WIELUITSLAG-bekrachtiging (zeg ik met m'n simpele verstand); volgens mij werkt de stuurbekrachtigingspomp dus alleen harder bij beweging van het stuur.
Maar die van minder benzinetoevoer door hellend vlak vin'k ook nog niet zo'n slechte.Dat wordt trial-and-error denk ik?
Zat nog even te denken aan iets van hoogfrequente storing (poortopener die stoort op de auto of iets dergelijks?) maar deze storing lijkt niets met hoogfrequent-elektronica te maken te hebben.Mmmm, ben benieuwd.