Koppakking ja/nee

Betreft : 940 Lpt Estate 1995 . LLGH49
<img src="/sites/default/public_files/user2776/2014-03-06-1811.jpg" width="500" height="281" />
Hier van was volgens vorIge eigenaar zeer waarschijnlijk dE koppakking van kapot .
Bij een paar km rijden was hier natUurlijk niets van te merken .
Vandaag maar eens wat gereden met de 940 lpt op schorsplek , daarna motor stationait laten draaien  om te kijken of er wat te merken is .
Electrische ventilator  slaat netjes aan bij te warm worden .
Volvo -/- 15-25 min laten draaien en af en toe kijken in expansietankje , zie dan hele kleine luchtbelletjes komen .
Daarna dop er af gelaten om goed te kunnen zien of er meer bellen kwamen .
Plots een grote blub en vaatje stroomt over , maar geen viese koelvoeistof te zien (lijkt er dus op geen olie bij kv gekomen)
Maar de grote blub met overstroming van Kv vaatje houdt dat wel in dat koppakking toch aardig wat doorlaat , dus verrot is.
Dus toch maar koppakking vervangen voordat er mee gereden wordt ( of alleen korte afstande rijden , wordt blokje niet te warm van )
 

Zijn testjes voor,
Maar zoals jij beschrijft lijkt het er wel erg op, maar kan ook komen door, koelvloeistof bereikt het kookpunt doordat systeem niet op druk staat, Scheelt behoorlijk wel of geen druk op het systeem. Bij het bereiken van het kookpunt krijg je ook bellen.
Hoe warm is het water, als dat ruim onder de 100 zit (maar dan wel dicht bij het blok meten) dan kan je bovenstaande wel uitsluiten en lijkt het meer op een koppakking.

Ik zou hetzelfde denken als JMB. Zonder dop kan de boel ergens gaan koken waardoor je een blub kunt krijgen. Beginnnend lekke koppaking uit zich vaak in olie of koelvloeistoflekkage naar buiten en na een langere rit een keiharde bovenste koelwaterslang (tusen thermostaathuis en radiateur). Soms kort op 3 poten lopen na een koude start (maar dit hoeft dan weer niet elke keer voor te komen, is afhankelijk van hoe de motor stopt). Het is soms lastig te beoordelen wanneer een slang te hard voor normale omstandigheden is, maar volgens mij heb je wel wat vergelijkingsmateriaal.

Lijkt er meer op dat de waterpomp het niet doet...............

Waterpomp kan maar check ook je thermostaat of ie wel opengaat! Ook de dop van het expansievat zelf kan verdachte zijn van slechte ontluchting. Onlangs een tijdje bezig geweest de juiste diagnose te stellen en buiten een slecht werkende thermostaat was de radiator behoorlijk vervuild. Het schoonmaken ervan in combinatie met  de thermostaat was bij mij de oplossing! Ik zal voor je duimen! En mocht je koppakking aan de beurt zijn is dat vervelend maar zeker niet overkomelijk. Het is mij zelfs gelukt

Het leuke van onze auto's is, dat luchtbellen uit de radiateur niet direct in het expansievaatje te zien zijn. Het overloopslangetje vanaf de radiateur komt namelijk bovenin het vaatje uit, en daar loopt de lucht meestal doorheen...
Verdenk je de koppakking, dan kan je dat slangetje dus het beste even losnemen en bij draaiende motor onderdompelen.

Willem van Strik lidnr 328 schreef : Het leuke van onze auto's is, dat luchtbellen uit de radiateur niet direct in het expansievaatje te zien zijn. Het overloopslangetje vanaf de radiateur komt namelijk bovenin het vaatje uit, en daar loopt de lucht meestal doorheen...
Verdenk je de koppakking, dan kan je dat slangetje dus het beste even losnemen en bij draaiende motor onderdompelen.

Of even meten of er in het vaatje uitlaatgas (CO) aanwezig is. Sensor niet in de koelvloeistof steken! Belletjes kan ook gewoon kokende koelvloeistof zijn. Dan meet je vanzelfsprekend geen CO.

De fan gaat pas draaien bij 102 graden. bovendien is het tijdstip door de electronica die het meet niet heel erg nauwkeurig.
www.volvo700vereniging.nl/node/52431
Is de koelvloeistof verdund en draai je zonder dop, dan kan het lokaal zomaar gaan koken in de kop. Dat geeft dan bellen.
In de dop van het "expansie' vaatje zitten 2 klepjes een voor onderdruk en een voor overdruk. Vooral het klepje voor overdruk wil door kristallisatie nogal eens vastgaan zitten. Het is verstandig dit regelmatig los te drukken. Je ziet een plastic uiteinde van het klepje dit druk je in. Het klepje waarvan je de afsluiting in het vizier hebt is voor de onderdruk, deze is meestal wel los. Ook kun je de rubberring  van de dop eruit trekken en het plaatje er in zijn geheel uithalen om schoon te maken.
Werkt de druk regulering goed, dan kun je bij warme motor de dop gecontroleerd losdraaien.
Zit het overdrukklepje vast dan heb je ook harde slangen en werkt de kvs zich via de slangaansluitingen naar buiten. Is ook een soort beveiliging. Je ziet dan de groene kvs sporen. Dit doet mijn lpt al een jaar of 9. Je hebt dan wel wat kvs verlies.

Ik heb geleerd dat het systeem gewoon zonder dop kan draaien. De druk die je opbouw is alleen om het kookpunt te verhogen van 100 graden naar ongeveer 107 graden. De werktemperatuur van onze blokken ligt een eind onder de 100 graden. Verleggen van het kookpunt is voornamelijk handig als je de motor zwaar belast: in de bergen of met zware anhanger dus. Ik heb tijden met de &amp;'à zonder dop gereden omdat ik moest wachtern op een ieuwe radiateur om de lekkede te vervangen. Die lekte niet zonder druk, dus daar is nog een hele tijd mee doorgereden.
Trouwens, als die fan pas bij 100 graden zou aanslaan heb ik al in enkele auto's erg vlotte ventilatoren gehad!

Die 102 graden is Volvo specificatie. Volvo schrijft ook de 50/50 verdunnning voor, voor geconcentreerde koelvloeistof. Dat geeft een verhoogd kookpunt van 103 graden. In de kop zit altijd wel wat druk door de pomp, wat eveneeens een kookpunt verhoging geeft.
www.evanscoolants.nl/faqs.html
Dat verhaal over die klepjes geldt trouwens voor de grijze dop. In de groene dop zijn de klepjes weggewerkt en zie je ze niet zitten.
Om de dop te testen heb ik een testvaatje gemaakt met in de overdrukslang een fietsventiel en in de terugloopslang een wijnkurk. Je moet wel praktisch blijven. Met een hogedrukpomp met drukmeter pomp ik het vaatje op. Je hoort op een gegeven moment de lucht via het overdrukventiel ontsnappen. Alle doppen die ik getest heb, hadden de specificatie 1,5 bar overdruk.
Eerste waarneming:
oude dop van mijn diesel ging pas open boven de 2 bar en daarna bij 1,8 bar
grijze dop van de 940 die ik pas geleden schoongemaakt heb opende keurig bij 1,5 bar.
groenedop van de 945 zelfde resultaat
Vandaag het testvaatje meegenomen naar de sleuteldag bij Nordicar en diverse doppen getest:
De dop van Cor-Jan, nieuwe groen dop opende de eerste keer vlak voor 2 bar met een knalletje en daarna keurig bij 1,5 bar.
De dop van Rudiger, oude grijze dop opende de eerste keer en daarna bij 1,75 bar. Deze dop is aan vervanging toe.
De dop van Hein, groen, opende de eerste keer vlak voor 2 bar en daarna bij 1,75.
De dop van Hans zefde gedrag als de dop van Hein.
Mijn conclusie en aanbeveling: in geval van verharde slangen en een twijfel geval van koppakking, zorg ervoor dat de koelvloeistof schoon is en vervang een verouderde dop. Je hebt al een nieuwe dop voor 7,50 euro.
www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/kuehlun...ter-150-kpa/1005101/