b21ft (intercooler) houdt in OPGELOST

beste mede leden,
 
de b21ft intercooler zit inmiddels in de 242. hij start en loopt mooi alleen heb ik in 180 km een tank leeg gereden.
hij heeft op het moment de volgende kuren:
-houd in bij te veel gas geven en stortert dan(te veel brandstof), als je dan heel rustig optoert spurt hij ineens weer weg(juiste brandstof hoeveelheid denk ik)
-slaat soms af bij starten
-slaat af als je even heel snel wilt optrekken en dan direct weer remt.
 
waar kan dit aan liggen?
HET WAS DE INTERCOOLERSLANG <img src="/sites/all/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/img/smiley-wink.gif" alt="Knipogen" title="Knipogen" />
 

Waarschijnlijk veel te veel brandstof. Is ook niet goed voor je olie btw, als die teveel verdunt smeert dat niet meer. Misschien iets om de gaten te houden. Welk injectiesysteem zit er op? Motronic of LH Jectronic? Kun je de druk op de brandstofrail meten (misschien drukregelaar defect)? Heb je de juiste ECU erbij? Geen kortstluiting naar massa in de bedrading tussen injectoren en ECU waardoor de injectoren te lang open blijven staan?

het betreft een mechanische injectie K-jetronic
 

Met turbo? Van die combinatie had ik nog nooit gehoord (maar dat zal aan mij hebben gelegen ). Dan lijkt me de mechanische luchtweger de eerste verdachte?? Kun je die misschien wisselen met eentje waar je zeker van bent dat die goed is?

klopt het is inderdaad een turbo intercooler met mechanische injectie (kjet)
ik heb zo geen andere luchtweger helaas. hij loopt echt perfect totdat je het gas (te) ver intrapt dan lijkt hij na eerst een boost in te kakken en te bokken. als je dan het gas los laat en heel ietsje gas geeft om de zelfde snelheid te behouden duurt het even en dan voel je dat hij ineens weer lekkerloopt. dat blijft hij ook doen totodat je hem weer te veel brandstof geeft.
 
koen
 
 

ik zal eerst de valse lucht aanpakken her en der (rondom injectoren, inlaatsysteem, etc). Dat is vaak een van de hoofdoorzaken die je beschrijft. Hoog verbruik heeft waarschijnlijk te maken met een te hoog of laag CO, maar dat kan ook met valse lucht te maken hebben.
Daarna zal ik gaan zoeken in de electronica (bougies, eindtrap en zo).
Ook was er laatst een topic op dit forum met vragen over een k-jet en daar bleek een deel van de luchtweger 'verroest' te zijn (benzinegedeelte).
En, op k-jet.org kun je een bestand downloaden over fault tracing k-jet systeem.
Succes!

Misschien eens de benzinedrukken meten en terug afstellen ? Als er niet gevezen is aan de benzineregeling, mooi afblijven dan
Kan ook mss liggen aan de rubbers rond de injectoren, na 25j durven die wel gaar zijn. Dus probleem met valse lucht zoal federervolvo hierboven beschrijft .  Luchtweger moet ook goed afgesteld zijn bij ruststand motor enz.
Zo een pijp van de carterventilatie heb je niet zeker ? (van turbo naar inlaat) aangezien je met een IC zit. Loopt geheel over het motorblok, als daar verlies zit (= valse lucht) zal het ook niet goed lopen.

Zoals Karinsky aangeeft: rubbers injectoren zijn erg verdachte exemplaren. Bij mijn B21ET op mn 245 vielen ze uit spontaan uit elkaar. Daarna alle vaccuumslangen vervangen, die zijn vaak ook poreus. Dan blijft het grote euvel bij deze auto's dat de kabelboom van zelfontbindend isolatiemateriaal is gemaakt. Check rondom de motor (overal waar het goed heet kan worden) de kabelboom. Ik heb een vervangende laten maken en toen waren een heleboel storingen zomaar opgelost. Bij de aansluiting in het stekkertje op het schutbord was de isolatie helemaal verdwenen.
Het k-jetsysteem kán heel goed het probleem zijn.. Ik zou echter eerst alle andere mogelijkheden proberen. Naast de luchtweger kan de spinnekop ook verkeerde brandstofdrukken geven. Check anders eens volvolvo.nl/threads/12659-Afstellen-Kjet-op-B21ET of volvolvo.nl/threads/2034-ALLES-OVER-K-JETRONIC
Wel leuk, een 242 Turbo! Die zie je niet helemaal niet veel meer!
 
Succes!