CAT vol?

venustus schreef : Ik was eigenlijk van plan de hele uitlaat van voor naar achter te vervangen incl. kat
Wat kost zo'n ding eigenlijk nieuw?

Geen idee, maar een gok: volgens mij kost een kat minstens 3 x de prijs van de hele uitlaat exclusief kat. Bosal levert ze niet dacht ik, is altijd zonder kat. Loop eens binnen de Volvo garage zou ik zeggen, maar ik zou hem niet vervangen als alles nog goed werkt. Volledig dicht slibben doen die dingen zelden. Wel dat er wat van de honingraadjes aan elkaar zijn gesmolten heb ik gezien. Zo'n katalysator is niet goedkoop ik denk dat je met honderden Euro's over de toonbank moet, maar dat is en gok. Die dingen bevatten iridium, platinum en nog wat van exotische dure en zeldzame metalen. Het staal van de kat is gemaakt uit RVS. Geen 316 maar wel duurder RVS, mss 308. Blijft duurder dan gewoon staal. Gewoon even bevragen. Ben eens benieuwd. Vragen bij de garage staat vrij..
Robert

Denk ook dat ze lang meegaan. Werking wordt misschien wel wat minder maar het materiaal wordt niet opgebruikt oid (het is immers een katalysator, ook in chemische zin). Als ze verstoppen/dichtsmelten is dat meestal omdat ze te heet zijn geweest. Kan komen door onverbrande brandstof in de uitlaatgassen die in de katalysator toch nog verbrandt. Voor die temperaturen is die niet gemaakt.

Hallo Volvisti
Als je een nieuwe koopt, koop er dan een van een fatsoenlijke kwaliteit.  Bosal, Walker en dat soort spul is al niet veel soeps als je het over de rest van de uitlaat hebt.  Een catalysator is op zich duur zat, die wil je niet om de haverklap vervangen.  Koop iets degelijks.
groetjes
Mathy

En als je dan de kat vervangt, gooi de oude niet weg maar lever 'm in bij bedrijfjes die die dingen 'verzamelen'. Kan je zo €50,- opleveren, scheelt weer in de totale kosten  !

Ik heb de katalysator er al 500K onderzitten, nooit vervangen. Wel altijd op gas gereden. Ben geen expert, maar kan me voorstellen dat doordat er bij gas minder koolwaterstoffen overblijven om na te verbranden de levesduur zomaar eens langer zou kunnen zijn dan bij benzinegebruik. Bij een normale, gezonde verbranding in de motor zou de katalysator toch niet mogen verstoppen / dichtsmelten?

mijn blauwe engel (940 sedan) rijd al 6-7 jaar met een "test pijp" zoals ze ook genoemd worden.
deze die ik eronder heb is een org. volvo onderdeel en maakt nauwelijks meer geluid. alleen als je plank gas geeft is er idd een iets blikkerig geluid mar dat alleen als je er op let.
met de APK heb ik geen probleem (bouwjaar 1990 met U9) dat deze er niet onder zit. wel is het co net iets te hoog 0.47 deze moet volgens de apk keurmeester deze 0,3 (0.31-0.39) zijn. bij de APK trek ik altijd even de koolfilter leidingen los en kom dan op 0.34 uit.
 

Hoi,
Afgelopen voorjaar heb ik op zoek naar meer vermogen de kat onder mijn '89 740 230F vandaan gehaald. Voor zover ik toen kon nagaan wordt die testpijp niet meer geleverd. In mijn onschuld heb ik eerst geprobeerd alleen de tussendemper voor de katloze versie er tussen te zetten, maar dat lukt niet: de vlampijpen verschillen ook van elkaar. Uiteindelijk heb ik dus ook de vlampijp verwisseld. Echter, Rudiger had mij al gewaarschuwd: ik kan het verschil niet merken.
Dus Arjan, probeer er eerst zeker van te raken dat jouw kat dichtzit voor je een hoop werk op de hals haalt.
Trouwens: heet die testpijp zo omdat het de bedoeling is dat je daarmee de werking van de kat kan controleren?
Jaap

Een cat gevonden van een benzine 940 met 289000 km op de teller. uitlaat ging bij oud ijzer mocht ik zo mee nemen.
Cat leek nog enigsinds gas dicht aan de buiten kant, dus kan ik die van mij even open tikken en geeft dat te veel nadelige toestanden, druk ik die andere er tussen