Stationair toerental V90 te hoog, OPGELOST, op naar het volgende

Het stationair toerental van mijn (handgeschakelde) V90 is de afgelopen weken langzaam omhoog gelopen. Inmiddels bedraagt dit al 1200 tpm. Ik dacht dat dit aan een vuile CIS-klep zou liggen, maar nadat ik deze het afgelopen weekend schoongemaakt heb, is het euvel niet verholpen. Het probleem treedt zowel op benzine als op LPG op. Ook de vonkversterkers (vanwege een ander euvel), maar ook dat heeft geen verbetering gebracht.
Omdat het toerental heel langzaam in de loop der tijd oploopt, zou het kunnen zijn dat in een regelcircuit steeds meer (om misschien wel net minder) weerstand ontstaat waardoor het toerental steeds hoger geregeld wordt.
Weet er iemand waar ik de oplossing zou moeten zoeken en/of door welke sensors de stationair regeling aangestuurd wordt? En waar ik die sensors dan eventueel zou kunnen vinden?
Aanvulling: Ik heb er nu nog eens goed naar kunnen kijken en het is uiteindelijk toch een valse lucht probleem. Alleen niet op de plek waar ik het verwachtte. Onder aan het inlaatspruitstuk zicht richting het schutbord een "uitbouw". Op deze plek zitten de vacuum aansluitingen. Eentje gaat ervan naar het ontluchtingssysteem van de tank. Die slang bleek plaatselijk vergaan (rubber heel bros) en zorgde dus op die manier voor valse lucht in het inlaatspruitstuk. Omdat het gaatje klein begonnen is en steeds groter werd liep mijn stationair toerental steeds verder op.
Het stationair toerental is nu weer OK, alleen loopt hij nog niet echt strak. Op LPG valt het wel mee, maar op benzine schud de motor soms, net alsof er een of meerdere cylinders even niet ontsteken. Zodra het toerental iets hoger is doet hij dit niet meer. Dit euvel had de motor echter al een tijdje vandaar dat ik ook de vonkversterkers vervangen had, maar ik zal dus verder moeten zoeken. Ik ben al blij dat ik het probleem met het stationair toerental opgelost heb, maar zal helaas nog verder moeten zoeken om een strak stationair lopende motor te krijgen <img src="/sites/all/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/img/smiley-frown.gif" alt="Wenkbrauw ophalen" title="Wenkbrauw ophalen" />.

Heb je al geprobeerd om de ECU te resetten?
Even de spanning eraf, minpool accu 10 minuten los (ik neem aan dat dat bij een v90 ook gewoon zo mag, wel zorgen dat je de radiocode bij de hand hebt).
Dit lost het waarschijnlijk niet echt op, maar als hij na een reset weer normaal loopt brengt het je misschien dichter bij de oplossing.

Is dit alleen bij koude motor of alleen bij warme motor of bij allebei?
Piet

 
 
Mijn 745 maakrt stationair 1500 toeren... dus ik ben ook wel benieuwd hoe dit omlaag zou kunnen

scotloop schreef : Mijn 745 maakrt stationair 1500 toeren... dus ik ben ook wel benieuwd hoe dit omlaag zou kunnen

Dat is een heel ander motorblok, dus er is grote kans dat je een andere oplossing nodig hebt dan TS.
Dat van die ECU-reset en CIS-klep zou je overigens wel kunnen proberen als je tenminste een injectie-blok hebt.
Voor de rest kun je beter een nieuw topic openen als je hier hulp bij wilt, dan lopen jouw probleem en dat van TS niet door elkaar.

Geen valse lucht na de LMM?

Piet &amp; Piet,
Ik heb de accu ook los gemaakt. Geen 10 minuten, maar wel een minuut of zo. Helaas geen verbetering.
De motor loopt zowel koud als warm met een verhoogd stationair toerental. Waarbij het lijkt dat hij warm nog zelfs iets sneller ronddraait. Ook als hij langer achter elkaar stationair draait lijkt het toerental langzaam op te lopen tot zo'n 1200 tpm.
Een lucht-lek na de LMM kan ik op dit moment niet ontdekken. Slang van LMM naar gasklephuis incl. flametrap heb ik los gehad en weer gemonteerd. Als ik de stekker van de CIS-klep aftrek, terwijl de motor loopt, loopt het toeretal meteen op. Dus volgens mij doet de CIS klep het dus nog. Of moet ik dit op een andere manier testen?
Zit er nog ergens in het systeem een temperatuursensor (of iets anders) die het stationair toerental regelt? Zo ja waar en welke waarde moet die hebben met de huidige buiten temperaturen?

Een vacuum lek in het inlaattraject is inderdaad het eerste waar je aan denkt. Ook één van de 6 kunststofmoffen tussen het inlaatspruitstuk en de motor kan lekken. Het handigst is om met een spuitbus remmenreiniger alle mogelijke lekplaatsen in te spuiten, je hoort het direct aan het toerental als je op het lek spuit.
Cis-klep is ook verdacht maar die lijkt het in ieder geval nog gedeeltelijk te doen.
De gasklep kan ook vervuild zijn of de gaskabel kan een beetje stroef gaan zodat de klep niet helemaal meer dicht gaat. Even checken.
En inderdaad de temperatuursensor in het thermostaathuis zou defect kunnen zijn. Ik zou even moeten zoeken wat de normale waarde zou moeten zijn.
Je hebt niet de mogelijkheid om foutcodes uit te lezen?
Piet

Hallo Piet

Piet22 schreef : Het handigst is om met een spuitbus remmenreiniger alle mogelijke lekplaatsen in te spuiten...

Trekt dat niet in je pakkingen?  Waardoor die zacht worden en dan beschadigd worden?
groetjes
Mathy

misschien bdp sensor nakijken op defecten / vuil