Jammer dat er niet meer reacties zijn hier. Ik had verwacht
dat op een forum met zoveel ervaring wel een antwoord beschikbaar zou zijn. Ik
weet zeker dat ik namelijk niet de eerste ben die met dit probleem heeft te
kampen; de Hall sensor van pre 1989 modellen gaat vaak stuk. Op de B230FT is
dit de 2e keer dat ik ‘m moet vervangen.
Maar goed, ik zal proberen mijn relaas hier weer te geven
zodat anderen met een gelijkwaardig probleem nuttige info voorhanden hebben.
Mijn vraag was dus hoe het uitgangssignaal van de Hall
sensor er uit moest zien, omdat ik het signaal van onze B230FT niet vertrouwde.
De Hall sensor is gemonteerd in de verdeler van de ontsteking en is oorspronkelijk
bedoeld als een elektronische vervanger van de contactpunten. Bij
carburateurmotoren (B230K) rapporteert de sensor aan de ontstekingscomputer EZ116K.
Bij de B230FT is dit de EZ117K:
Deze is ook verbonden met de LH Jetronic regeleenheid en
geeft het Hall sensor signaal ook door ten behoeve van het bepalen van het
insputmoment. Latere modellen gebruiken voor deze 2 zaken een krukassensor.
Het signaal van een Hall sensor is, voor zover ik ze heb
gezien, een blokspanning die wisselt tussen 0 Volt en 5 Volt. De sensor van
onze B230FT had een blokspanningssignaal dat wisselde tussen 7 Volt en 12 Volt;
dat kwam mij vreemd voor.
Omdat ik nergens een bevredigend antwoord kon vinden, heb ik
maar besloten een nieuwe sensor te bestellen. Scandcar verkoopt de sensoren
los, maar dat levert wel wat werk op. Op de foto kun je de sensor rechtsboven
zien zitten:
Op deze foto is inmiddels de rotor, die tussen het
Hall-element door draait, al verwijderd. De sensor zelf is op de voetplaat
geklonken en moet dus uitgeboord worden. De rotor kan verwijderd worden door
het pennetje aan de achterzijde met een pendrijver er uit te tikken. Markeer wel even de positie van de rotoras ten
opzichte van de aandrijfring.
Het kan zijn dat deze redelijk vast zit; dit kun je oplossen
door het geheel warm te stoken. Verwijder wel even de O-ringen.
Dan kun je de klinknagels aan de achterzijde van de
grondplaat uitboren / wegslijpen.
De zwarte stekker van de Hall sensor kun je los schuiven van
de verdeler unit en dan heb je de sensor bijna zoals je die ontvangt van
Scandcar.
De stekkerpennen moeten namelijk nog uit het stekkerblok
geschoven worden. Dit kan eenvoudig door middel van een klein tangetje.
De stekkertjes van de nieuwe sensor moeten nu in het
stekkerblok gestoken worden. Aan de achterkant van het stekkerblok staan een +,
een – en een 0 afgebeeld. In het midden
staat de 0; daar gaat de groene draad gaat in. De rode draad gaat in de + en de
zwarte draad in de -.
Nu moet de sensor weer vastgeklonken worden. Ik heb dat
gedaan met behulp van 2 pendrijvers. De stalen pennetjes moeten zodanig
opgestuikt worden dat de sensor vast komt te zitten.
Nu kun je de unit in omgekeerde volgorde weer in elkaar
zetten. Let op dat de aandrijfring weer op dezelfde manier terugkomt als je ´m
hebt verwijderd (als het goed is heb je ´m gemarkeerd). Als je dat niet hebt
gedaan (zoals ik) zal de auto nog niet aan willen slaan, want dan staat de
rotor 180 graden verkeerd in de verdeelkap.
En dan nu waar het allemaal om begonnen is…
Het Hall sensor signaal; hoe hoort dat er uit te zien? Zoals
ik al zei, een blokspanningssignaal dat wisselt tussen 0 Volt en 5 Volt:
