Waar ik goed naar zou kijken, naast de normale zaken als stroomverdeler/bougies/luchtfilter/olie etc:
-olielekkages: seals voor/achter, stroomverdeler, kleppendeksel, peilstok. Vlamdover en carterventilatie-box goed vrij (anders beide vernieuwen, verstopt geeft hevige olielekkage). Lijkt bij jou auto al goed in orde.
-gasklep schoonmaken
-controleren valse lucht (aanzuigslang, pakkingen etc)
-kleppen stellen en dempingsrubbertjes onder de nokvolgers vervangen
-flesje fuel system cleaner kan ook vaak geen kwaad. Forte maakt goed spul.
-benzinefilter
-controleren of dingen als dynamo nog recht hangen (rubbers er van gaan vaak stuk, resultaat sneller slijtende v-snaren en lagers, geluid).
-alle massapunten nalopen, stekkers bekijken en evt conserveren
-motorsteunen nog goed?
-automaat olie en stuurbekrachtigingsolie vervangen als ze er al echt lang inzitten of erg verkleurd zijn (horen mooi rood te zijn).
-contacten benzinepomprelais doorsolderen, radio ontstoringsrelais controleren (als het überhaupt er zit, is afhankelijk van bouwjaar)
Door op deze site te zoeken kun je goed vinden hoe/wat de bovenstaande opgesomde controles en onderhoudsdingen uit te voeren zijn.
Al die punten zijn niet echt dringen maar als ze niet 100% zijn kan bijv het verbruik slechter zijn en/of de slijtage hoger. Hoef je dus niet meteen keihard aan te pakken.
Qua verbruik moet een 740 automaat wel wat beter dan 1:10 halen. Mn pa heeft een 86-er 745 automaat en die doet wel 1:11 met gemengd gebruik. Met rustig rijden kan dat zelfs op korte stukken.
Als je een goed roestvrij exemplaar hebt kan het geen kwaad om de (wielkast)binnnenschermen van een late 740 of 940 te monteren (voor en achter), evenals een goeie behandeling met conserveringsvet (bijv Mike Sanders) in de balken. Kost niet veel als je het zelf doet en kan later veel geroest voorkomen.
