B234F koude motor loopt op 2 of 3 cilinders.

Hallo Volvisti,
Het zit me wel tegen de laatste tijd, hierbij het volgende probleem:
Als mijn 16V KOUD is en je start hem, pakt ie hem meteen goed, en LIJKT op 4 cilinders te lopen, toeren ook goed rond de 950.Maar het blok ligt niet stil in zn rubbers [je voelt hem ook trillen als je in de wagen zit.]Maar het wordt nog erger als je gas probeer te geven: hij haalt met moeite de 1500  toeren, en je kan nu zelfs aan het uitlaatgeluid horen dat ze lang niet allemaal meedoen."kuch---kuch-kuch

---

kuch-kuch-kuch---kuch---kuchkuch--kuch----kuch---kuchkuch"
Laat ik hem even een minuutje lopen, is er geen enkel probleem meer.Of ik als ik de koppeling laat opkomen zonder gas te geven, geen probleem.Zonder gas geven dan doorschakelen naar de 2: geen probleem, ECU grijpt in, cisklep gooit ie open, en hij gaat vanzelf zonder enig probleem de toeren in.
Als ik dan zelf gas geef: is het mis, weer 2 of 3 poten.
hij slaat NIET af, zodra je gas loslaat gaat ie weer stationair lopen 950 toeren.
Ik rol dus tegenwoordig zo de buurt uit, [300M?] en dan kan ik weer gasgeven zonder dat ie gaat bokken.
Er komt hierbij witte en ZWARTE rook uit de pijp geblazen.
Als hij warm is: geen enkel probleem.warme start: loopt perfect en reageert goed op het gaspedaal.
ECU tempsensor defect?
Groeten,Gerben
PS> ik kan nog steeds geen foutcodes uitlezen.

Is dan niet de TPS defect of verkeerd afgesteld?
(ik kan het wel goed lopen met warm blok dan alleen niet rijmen, maar dat even terzijde.)
Hoe je die kan meten staat in de <a href="/node/10790" target="_blank">documentatie database.</a>
LMM al ge-elimineerd als oorzaak (waarbij dezelfde opmerking als hierboven trouwens)

Hoi Bas,
Die is goed afgesteld, die 'klikt' mooi als je de gasrol beweegt.Of ie ook daadwerkelijk een signaal doorgeeft weet ik niet.
En dan zou die inderdaad met warme motor ook moeilijk moeten doen.Wat ie niet doet.
LMM lijkt me ook wat bizar, dan zou die ook slecht moeten lopen bij warme motor.
Is ie eenmaal een beetje warm, dan zijn alle problemen verleden tijd.Heb een andere 16V LMM, maar die is fysiek iets kleiner dan de aansluiting op mijn luchtfilterbox, en de pijp naar het inlaatspruitstuk,dus die doet niet passen...
Lambda lampje blijft trouwens wel UIT.
Groeten,Gerben

gerryberrie schreef : Heb een andere 16V LMM, maar die is fysiek iets kleiner dan de aansluiting op mijn luchtfilterbox, en de pijp naar het inlaatspruitstuk,dus die doet niet passen...

Tape die eerst maar eens luchtdicht dan, gaten na de LMM zijn funest voor de motorloop.

Ik had problemen die hier op lijken.
Weinig vermogen na het starten, tot ie ietsjes warm was.
Van het weekeinde een nieuwe CIS klep gemonteerd en het was weg.
Niet schoongemaakt, maar gewoon nieuw, was wel vies van binnen
Na starten loopt ie nu heel kort ook iets meer toeren en daarna prima

Baseman schreef : Tape die eerst maar eens luchtdicht dan, gaten na de LMM zijn funest voor de motorloop.

<div class="content">De bovengenoemde problemen zijn trouwens bij de ORIGINELE goed passende LMM, dus alles is luchtdicht.
Ik wou deze andere LMM even proberen, maar kwam er toen achter dat dat never nooit ging passen.
Dat valt ook niet echt zomaar even dicht te 'tapen'.
Daar zit wel een kier van 1 of 2 CM rondom tussen.
@ Leidsekade.
Mijn CISklep is wel goed, en reageert ook goed.Als die moeilijk zou doen, zou die niet 950 toeren lopen maar 500, en ook niet ingrijpen [toerenverhoging] als ik de koppeling oplaat.
Ook bij mij gaat ie als ik start even naar de 1000-1100 toeren, en zakt dan terug naar 950.
Cisklep is dus goed.
Groeten,Gerben</div>

Heb je de kleppen nog gesteld onlangs?

jwielsma schreef : Heb je de kleppen nog gesteld onlangs?

<div class="content">Uhm...de 16V heeft hydraulisch zelfstellende kleppen!
Dat is dus niet nodig
Groeten,Gerben</div>

lekke cilinderkop?
btw ik ben later op de avond nog in de loods
 
gr jg

Hoi JG,
Ik hoop het niet!
Hoelaat ben je daar? dan scheur ik ff langs, neem ik gelijk wat 'nieuwe' onderdeeltjes mee.
Groeten,Gerben