toerental in P en N hoger dan in D?

Beste volvisti,
 
Een tijdje geleden heb ik een HKS blowoff gekocht. Helaas werkte deze niet naar behoren wat ook bevestigd is door 2 andere forumleden.
Nu leek het me toendertijd een goed idee om wat zaken in het inlaattraject aan te pakken omdat het stationair toerental soms wat schommelde.
Dus de gasklep gereiningd, evenals de CIS-klep, gasklephuispakking vervangen en de gaskleppositiesensor volgens specs afgesteld. Verder nog de BDP sensor vervangen omdat de kabel beschadigd was. Ook een lektest gedaan die geen ernstige vacuumlekken naar voren bracht.
De motor loopt nu prachtig stationair, zo'n 750 toeren. Alleen als ik de auto parkeer en de automaat in P of N zet, gaat het toerental omhoog naar zo'n 1100.
Op zich is dit geen ramp, maar het hoort niet. Heeft iemand een verklaring voor dit feit? Diagnosekastje al uitgelezen maar die geeft geen foutcodes weer.
 
 

Hey,
Blijft die ook op dit toerental of is dit kort?
Als het kort is is dit normaal.
In D komt er een last op de motor, de ECU schroeft hierdoor de CISklep open om wat meer vermogen te leveren zodat die niet afslaat.Zet je hem nu in de P of de N, dan kan die niet optijd ingrijpen en gaat het toerental omhoog naar de 1100 toeren.
In mijn schakelbak exact hetzelfde.
Als ik stilsta, toerental 850 toeren, laat ik de koppeling opkomen zonder gas bij te geven, en trap hem dan snel in, schiet ie ook naar de 1100 toeren.Dat is de ECU die ingrijpt.
Volstrekt normaal.
Behalve als die dan op 1100 blijft staan, hij zou na 10-20 seconden toch alweer terug moeten zijn gezakt.
Ook als je rijd, en dan naar stilstand remt in D, dan komt er een extra last op de motor, waardoor de ECU de cisklep opengooit.Zet je hem dan in de N of de P dan verdwijnt die last, en schiet ie naar de 1100 toeren.
Groeten,Gerben

Zit de CIS klep weer goed op z,n plek? (pielegien in de juiste richting?)
 
 

Dat het toerental in P of N iets hoger is ok, maar geen 350 meer.
 
Wat is in godsnaam een pielegien?

Een pielegien is een klein pafje ...

Volgens mij bedoelt Henk het pijltje van de juiste doorstroom richting van de CIS-klep.

Dat bedoel ik !
Het pijltje dat de doorstroom richting aangeeft
 
 
 

Ha GJ,
is bij mij "idem dito" hoor, in de drives 1100 toeren. Heb ook echt alles serieus afgesteld net zoals jij hebt gedaan, vooral de gasklep afstellen was een behoorlijk werk. Maar geholpen heeft het niet eigenlijk, en 750 toeren is echt laag hoor, vraag me af wie dat daadwerkelijk ook draait, volgens mij kan ie dan ieder moment afslaan.Ennuhh bij mij ook een automaat, AW71.

Voorheen schommelde het toerental in D zo rond de 800 a 900. In P en N misschien ietsjes hoger.
Vind het vreemd dat er nu zoveel verschil zit tussen de standen. En bij 750 toeren slaat ie echt niet af gelukkig. De CIS-klep zit de goede kant op. Verder werkt alles ook gewoon goed.
Niemand die hier een verklaring voor heeft? Dat het toerental iets hoger is net na het wisselen van D naar P snap ik, maar een CIS-klep zou daar toch geen 10 to 20 seconden voor nodig moeten hebben? Nog niet geprobeerd trouwens of het toerental daadwerkelijk lager wordt na een x aantal seconden wachten.

GJ,
20 sec is misschien wat overdreven, maar het duurt erg lang is mijn ervaring.
De ECU merkt niet dat er ineens een last van de motor af is.En laat daarom de CISklep nog een tijd openstaan en laat hem dan heel rustig in toeren zakken.
Zo'n zelfde iets krijg je dacht ik ook bij het in/uit schakelen van de aircopomp.
Haal anders eens de stekker van de CISklep los en kijk of het dan nog gebeurt. Groeten,Gerben